车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局( 三 ) ?现在提起神车二字

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动力水平接近的瑞虎8 ，比RS-5多了电动后备箱、电动座椅、座椅加热、LED自动大灯和自动空调；价格稍高一点的哈弗H6 ，舒适性与便捷性配置也优于RS-5 。长安CS75PLUS虽然综合表现最低，但它的主销车型是更高的版本，并不是RS-5最直接的对手。
所以，抛开外观设计、内饰质感这种难以量化的产品属性之后，品牌不占优势的RS-5 ，在核心的动力总成方面存在劣势的前提下，功能与配置在对手面前依然没有体现出应有的性价比优势。
而如果再把品牌因素考虑在内的话， RS-5在主流竞品面前，说服力就更弱了。
长安欧尚、捷途的崛起，动摇了宝骏的根基
新宝骏这个品牌的诞生，是希望摆脱宝骏以性价比取胜的形象，从而拔高产品定位，去和吉利、哈弗、长安等一线品牌展开竞争。不过因为新宝骏的核心技术依然欠缺，产品性价比的优势又被弱化，所以向10万级以上市场的冲击受到了挫折。
而在这个时候，其它自主品牌却在不断下探，进一步压缩了宝骏的生存空间。最据代表性的两款车，就是长安欧尚X7和捷途X70 。
长安欧尚依托于长安，捷途依托于奇瑞，它们都是在两个主品牌的产品基础上，通过降低产品规格压低售价，以性价比作为主要卖点。

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例如欧尚X7的外观、内饰和长安热门车型CS75PLUS都很相似，但欧尚X7的入门门槛就比CS75PLUS低了近4万元，价格区间锁定在了7.77-12.77万，自动挡入门门槛为8.77万元。

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捷途X70定位是一台中型SUV ，尺寸比瑞虎8还要大，入门门槛却只有6.99万， DCT自动挡入门门槛也只有8.99万，发动机1.5T起步，高配还出现了直喷技术的1.6T发动机。

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RS-5是宝骏目前最大的一台SUV ，尺寸却明显小于欧尚X7和捷途X70 ，相比之下， RS-5外观设计、内饰用料是比欧尚X7、捷途X70要高的，但是RS-5的三大件却没有优势，品牌力也没有绝对的优势，这种情况下，欧尚X7、捷途X70这种车型，对于预算10万以内的消费者，吸引力就大得多了。
这里我们不必再详细对比具体的配置，仅一点， RS-5的自动挡起售价为10.78万，而欧尚X7和捷途X70的自动挡门槛都不到9万元，比RS-5低了2万元左右。

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宝骏的目标群体，大多都是价格敏感型客户，即便新宝骏的产品在设计和智能化配置方面有一定突破，但这些提升的作用应该是锦上添花，并不是目标客户的核心诉求。换句话说，新宝骏还远远没有培养出它自我定位的那个品牌形象。
今年上半年，欧尚X7售出4.7万辆，捷途X70售出3.1万辆，远远高于RS-5的3500余辆。而在欧尚X7、捷途X70出现前，它们获得的这些销量，一大部分都应该是宝骏的目标客户。
写在最后
宝骏的衰落，背后的原因有很多，本文从具体产品的性价比切入，通过几轮对比，可以看出新宝骏主力车型已经没有了之前560、730、510等神车的越级优势和超高性价比，而新宝骏在放弃性价比这条路时，市场上却又杀出了长安欧尚X7、捷途X70这类低价车型。

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而看宝骏自己，核心竞争力变成了设计和门槛略低于对手的智能化配置，但是在发动机、变速箱和底盘调校方面，拥有超前设计的新宝骏车型，却普遍落后于它要竞争的那些对手。