车辙|该是什么样？，你想象中乘坐舒适又开得爽的大号保时捷收录于话题

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前段时间Panamera终于迎来了改款，除了外观的小小改变，还有另外两处地方的升级。
一是辅助驾驶和车机系统，标配车道保持，拥有夜视辅助、车道变换辅助、全景影像的停车辅助和抬头显示。
没想到保时捷也提高了性价比。
二是动力方面， Turbo升级为TurboS ，最高有630马力， GTS也提升了20马力到480马力，百公里加速缩短0.2秒到3.9秒，成功跻身3秒俱乐部。
不过这些数据看着是很空白的，冷冰冰的，只有亲身体验过一遍，才知道这钱到底花在哪里了。

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上次开过卡宴Coupe之后，不得不说保时捷的底盘实在是太稳了，即使3.0TV6有340马力和450牛米，搭在这么一副功力深厚的底盘上面，换谁驾驭都是信手拈来。
稳到开这样的车容易有技术提升的错觉，总觉得动力不足，实际是一堆电子系统过于强大，默默地帮助驾驶者完成了很多事情。
虽然说少了一份期待中的快感和热血，但多数消费者喜欢的就是一款好开的保时捷，何况这也不是大问题，你们这些要快感热血的，花钱上GTS就行了。
当然啦，今天试驾的GTS仍然是改款前的。

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GTS是非跑车保时捷最运动的型号，相比入门款贵了几十万，价格达到更高级别车型的门槛，却仅仅多了一副发动机和一些外观件。
这要有钱有追求的消费者才买得下手，所以GTS在中国没什么市场，以至于刚问世的卡宴家族GTS ，搭载4.0TV8双涡轮发动机，却据说和中国市场无缘。
倒是同款发动机的PanameraGTS没有缺席，如果你需要一款舒服地坐下家人，同时开得爽的大号保时捷，这是唯一的选择。

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最神经质的PanameraGTS
这名字的一边是代表行政级轿车的Panamera ，另一边是象征保时捷赛事历史的GTS ，最早出现于1963年的904GTS ， "GTS"是"GranTurismoSport"的缩写，意思是豪华运动GT 。
两者结合在一块，做得不好的是纠结，做得好就是神经质。
保时捷属于后者，只是最低的代价来到了180万，相当于一辆选了中高配置、3.0T双涡轮增压的911 。

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可能有些人不理解，同样的价格为什么不买一辆更纯粹和吸引眼球的911呢？
市场就有一部分中年消费者是出于载人拉行李、商务撑面子的需求， 911太小且不符合自己的形象，放眼200万的高端轿车， PanameraGTS正合适。
再据车辙君所知，有一部分赛车手，他们开过最极端的赛车之后，觉得民用车乃至超跑也没什么意思，倒不如买一辆舒适偏运动、动力充足的GT代步，至于对汽车的所有激情，就留在了赛场。

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PanameraGTS这180万也不是白花的，外观看着就不便宜，开这样的豪车上路，感觉全世界的司机突然变文明了，开车素质前所未有地提高。
平时恨不得紧紧地跟着，现在躲得远远的，至少保留了一两辆车的距离，有时候所在的这条车道，前面后面都看不到一辆汽车的影子，加塞根本不存在的。