车辙|该是什么样？，你想象中乘坐舒适又开得爽的大号保时捷( 三 ) 收录于话题

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由于是双离合，每次拨动拨片都有爽快的冲击感，这就是钱花到位的效果，顿挫不存在的，换挡慢也不存在。
如果觉得自己的双离合快是快，就是低档位有顿挫，或者没顿挫，换挡却不快，很大概率不是车企没实力或者标定不好，只是钱没花到位罢了。
如果觉得拨片是鸡肋，要么是汽车的性能一般，给不了快感；要么是拨片太短太小，或者没办随着方向盘转动，操作起来不方便。

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有了4.0TV8双涡轮发动机，达到460马力和620牛米，只要把油门顶着踩4.1秒，这辆2吨多重的大号房车轻松破百。
再暴力一些也是有的，切到Sport+进入弹射模式， PanameraGTS允许拉到4000转再起步，这时候就像炮弹飞车一样扎出去， G值比过山车来得更刺激更上瘾。
只是V8+双涡轮的设定玩04和百公里加速，未免有些小儿科了，这副发动机更应该玩动态起步，拼的是后段加速的从容和底气。

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但稳扎稳打的底盘从来没有一丝慌乱，一边用加速度和声浪刺激肾上腺素，一边稳稳地咬住地面，这可能是世界上少有的安全刺激感。
你要做的只有握紧方向盘，其他的交给保时捷工程师调校的一切就行了。
从物理角度来讲，追求平衡意味着在哪方面都没办法做到极致，面面俱到的最终结果可能是面面不俱到，你要S级的软绵绵没有，你要路特斯的汗流浃背没有。
唯独数据说不了谎，一辆2吨多重的PanameraTurbo在纽北跑到了7分38秒，是当时最快的四门房车，比法拉利F430Scuderia快了一秒，比兰博基尼LP670-4SV快了4秒。

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不可否认，房车和跑车的驾驶感受截然不同，但Panamera和保时捷就有实力颠覆人们的认知。
当然也不是所有人天天打着鸡血开车，尤其是买得起的消费者，他们需要的是一款平时愿意开、开得舒服惬意的高性能房车。
PanameraGTS作为一款200万级保时捷，内饰在保留运动感的同时，精致感和仪式感一样是安排到位，空调出风口是电动百叶窗，全车18个Bose音响，后面有双区恒温空调。

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讲真，接近200万的汽车没什么毛病好挑的，要舒适有舒适，要运动有运动，可能坐在上面，我就是最大的毛病吧。
Panamera的十年
回顾Panamera问世这十年，整个汽车行业发生翻天覆地的变化。
没有人再否认奢华品牌的下海，兰博基尼推出一款轿车很合理；小排量也不是没办法接受，价格便宜就好了；原教旨车迷不再攻击涡轮车或双离合，双方联合在一起把矛头指向电动车。
所以这一次Panamera再换代，明显没有初代问世的非议，除了销量和实力摆在这，新车的身材更加漂亮，贯穿式尾灯简直是豪华GT版911的化身。

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可能保时捷自己也感概万千，上世纪70年代准备用前置后驱的928取代不好开不舒服的911 ，一度走豪华运动路线，甚至推出了四扇门的928H50概念车。
结果遇到了经济和石油危机，不仅概念车没问世， 928的商业失败差点让保时捷走向破产。