车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局 ?现在提起神车二字

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?现在提起神车二字，很多人第一反应想到的依然是五菱/宝骏，而上汽通用五菱在国内车企中的销量排名，已经从去年的第6名跌到今年上半年的15名，在自主品牌中的排名，也从去年的第2名跌倒了上半年的第5名。
2019年，上汽通用五菱总销量97.9万辆，力压长城、长安、上汽等自主厂商，而今年上半年，上汽通用五菱已经被长安、长城反超，累计销量甚至被上汽反超了3.4万辆。

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当我们拆开具体车型的销量，会发现今年上半年上汽通用五菱月销量在1万辆的车型，只剩下了五菱宏光。 530、RS-3是宝骏/新宝骏的主力车型，月均销量都不到5千辆。
销量和业绩聊到这，就不必再说了，上汽通用五菱的衰落有很多原因，今天我们抛开企业、业绩层面的问题，把目光聚焦到以宝骏/新宝骏为代表的上汽通用五菱乘用车，看看当下它们的产品力究竟如何。
销量大跌的背后，是市场没有给到宝骏充分的机会，还是宝骏的产品辜负了市场？
新宝骏RS-3 ，究竟败给了谁？

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2019年10月份上市的RS-3 ，可以视为新宝骏品牌推出的510的接力者，上市后前几个月的销量表现尚可，去年12月单月销量破万，当月宝骏510售出18406辆，两款车的高低搭配，前景大好。
只是很遗憾，这种势头很快就结束了，今年上半年RS-3和510分别售出19621辆和24225辆，加到一起销量不足4.4万辆，而售价相近的自主品牌竞品车型中，哈弗M6售出60872台，长安CS35售出50307辆，名爵ZS售出41378辆。

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以上这些车型，主销区间、车身尺寸，都和RS-3有着很高的重合度，它们的销量表明这个市场容量并不小，新宝骏RS-3的衰落，原因不在市场，而在于自身。
和这些对手相比， RS-3输在了哪里？
先看动力总成（下图）：

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RS-3刚刚上市时只有一台1.5L自然吸气发动机，没有直喷技术，缸体材料为铸铁，动力参数几乎是同级车型中最弱的一个， CVT版调校出105马力，手动挡版本只有99马力，和其它对手相比，差距很明显。

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同价位的其它几个主要的对手，动力水平都在120马力以上，其中哈弗M6还搭载了一台1.5T涡轮增压发动机， 7DCT自动挡的入门门槛甚至比RS-3还要低，只有7.7万元，而RS-3的1.5LCVT版起售价就达到了8.18万。

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至于长安CS35PLUS和名爵ZS ，自动挡版本都高于RS-3 ，但也全都在9万元以内，而且CS35PLUS搭载的还是一台全铝合金的直喷发动机，技术和RS-3的铸铁电喷发动机有代差，动力和油耗表现都更好。
至于自动变速箱，也是上汽通用五菱的一个老弱点了，五菱/宝骏曾长时间都没有自动挡车型，早期尝试推广AMT半自动变速箱和DCT双离合变速箱，但体验和质量表现都不佳，直到如今形成了全系采用CVT自动变速箱的现状。

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【车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局】也就是说，不管是发动机的技术层次、动力参数还是变速箱的结构，新宝骏主力车型RS-3在动力总成层面，是明显落后于同级主要对手的。