车辙|该是什么样？，你想象中乘坐舒适又开得爽的大号保时捷( 二 ) 收录于话题

这份美好的体验仅仅是180万的一部分， PanameraGTS从第一眼开始，不用摸方向盘就感受得到保时捷该有的魅力。

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毕竟选装就花了30多万，胭脂红6万块，矩阵式大灯2.4万，黑色高光的铭牌、门把手、后视镜1万块，更不用说彩色轮毂盖，这才是保时捷。
内饰无处不在的红色元素一直在提醒GTS的身份， 5300块的胭脂红转速表、安全带、"GTS"刺绣和缝线，再有翻毛皮内饰和桶椅，没有一分钟不在诱惑人拧动左边的钥匙打火。

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随着V8的一声低吼，这头猛兽苏醒了。
这才是保时捷
和卡宴Coupe不同， PanameraGTS的四出运动排气在怠速状态也呼噜噜作响，声音是不如一辆改了直通排气的小面响亮，更为低沉浑厚，终于有开性能车的那么一回事了。
况且踏板偏重，角度接近垂直，坐姿和方向盘可以调得很低，甚至调出方向盘在头顶、坐在地面开车的感觉，这时候再握着翻毛皮方向盘，四舍五入相当于开918 。
表面是一款5米长的四门房车， PanameraGTS给人的反馈十分紧凑，由于高度和重心的降低，以及轿车的定位，避震的贴地性远远强于卡宴Coupe 。

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最明显的是同一条桥的上下连接处，当你的身体做好抛离的准备时，韧性十足的避震很好地抑制了车身的俯仰，重心没到最高点就开始下落，几乎像轨道车一样吸在了路面上。
再有同系列最宽的轮胎，和Turbo一样的前275后315倍耐力PZero ，说实话这车的抓地力和底盘功夫高于多数人的驾驶水平，在公开道路很难摸到极限在哪，前双叉臂和后多连杆悬挂处理一切路面几乎没有露怯的情况。
用一句话形容就是稳如老狗，同时也不觉得沉闷无趣，转向手感既灵活且扎实，你对油门刹车方向盘做出的一切动作，立刻有即时的反应，就像一位随时待命的士兵，说一不二。

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▲保险杠后方做了刹车通风，很赛车的设定
这样的普通模式相当于别人的运动模式，再打开SportChrono的Sport+ ，最先感受到不同的五官是耳朵，排气更加不安分，配合不愿意升档的双离合变速箱，鸡血是打得停不下来。
有时候觉得PanameraGTS待在城市太憋屈了，这么窜这么兴奋的模式根本不适合代步， Sport+爽不到几秒就超速，多么澎湃的动力也不得不面临80KM/H的最高限速。

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只有赛道才打得开这头猛兽的枷锁，双离合"砰砰砰"地换挡，转速不断攀升到7000转，连续不断的刹车把刹车盘加热到红色，排气不断地回火， GTS的真谛无非如此。
唯一要注意的是这副空气悬挂降低10毫米之后，对坑坑洼洼需要多加注意，不然划到这21英寸ExclusiveDesign轮毂的价格不便宜。

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一切皆有可能
至于动力系统，印象最深的其实是8速双离合变速箱，保时捷太逆天了，总是把两样违反自然规律的物质融合在一起。
这副变速箱的齿比真的是又密又疏，密是时速不到60KM/H就挂7挡，转速低到1000转左右；疏是2挡拉到6500转，速度可以超过110KM/H 。
即使这是一副八缸的高转速发动机， 2挡破百不是很奇怪，不过要知道变速箱6挡就跑得到极速， 7挡和8挡仅仅是为了降低油耗的超速挡，这依然是一副又密又疏的变速箱。