歼-10|歼10C对抗击败歼16战机，航程仍是致命缺陷，拒绝使用保形油箱？歼10c|歼-16|f-16|中国

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歼-10于上个世纪80年代末期开始研制，由成飞高级工程师宋文骢担任总设计师，在经过了十多年的研制之后终于在1998年3月完成首飞测试，并于数年后正式装备空军部队。而在初步形成战斗机的十年之后，歼10A战斗机出现了改进型歼10C战斗机，正式踏入了四代半战斗机的行列，成功同美国F-16V、法国阵风、欧洲台风和瑞典鹰狮-E战斗机达到了统一标准。改进型歼-10C于2017年的时候正式公开露面，并且在短时间内就开始进行战斗值班任务。这款战机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力，是一款非常全面的中型四代半战斗机。但即使是这样，歼-10C的空战能力也还是被严重低估了。
实际上，歼10C战斗机的制空作战能力是非常出彩的。据公开消息显示，在前不久进行的对抗演习中，歼-10C战斗机在面对歼16战斗机的时候表现出来了压倒性的优势，无论是超视距攻击还是近距离格斗作战，歼10C战斗机都能够“击败”歼-16这款同为四代半标准的重型战斗机，最终歼10C以大比分的优势完胜歼16战斗机，可以看出来的是在面对双发重型战斗机的时候，歼10C这款采用了单发设计的中型战斗机并没有落于下风。而这场比试，也显然从侧面肯定了歼10C战机卓越的制空作战能力，毕竟其对手可是近些年来名声大噪的歼16战斗机，也是歼20战斗机的最佳搭档。
其实，不只是在面对国产先进战斗机的时候，歼10C战斗机拥有压倒性的优势，而在面对国外战斗机的时候，歼10C战机同样也可以表现出色。在同巴基斯坦进行的联合空中演习，歼10C战斗机曾经就与巴方的F-16C/D战斗机进行过模拟对抗，演习的结果外界不得而知，但是飞行员却在演习之后公开称赞歼10C战斗机优秀的机动性能，认为歼10C战斗机盘旋速率非常快，瞬时转弯速率都是一流的，即使是现役的F-16C/D也很难去应对歼10C战斗机的冲击。而且特别是当歼10C战机的飞行员使用了具备大离轴发射功能的PL-10E近程格斗导弹之后，近距离格斗作战的能力将会再提升一个阶段，因此歼10C“拼刺刀”的真的无与伦比。
但是即使是这样，歼10C战斗机依然面临一个同F-22A战斗机相同的尴尬问题，就是其作战半径短。作为一款四代半标准的中型战斗机，歼10C战斗机在正常挂载武器弹药的情况下作战半径仅为900公里，如果进行满负荷挂载的话，这个距离将会被缩短到700公里。当然，歼10C战斗机具备空中加油的能力，可以通过空中加油机的帮助去延长作战半径。但是如果未来进行远距离交战，国产轰油-6和伊尔-78加油机又能否冒着被敌方战机击落的风险去未知空域进行空中加油呢？显然最合适的方法还是歼10C战斗机自己携带更多的燃料才行。保形油箱设计和外挂油箱则成为了唯二的两个选择了，孰优孰劣也引发了外界的争议。
保形油箱谈不上是什么新技术，早在上个世纪70年代初期的时候美国空军就开始在F-15战斗机上使用保形油箱的设计，但是考虑到当时F-15战斗机主要负责制空作战，不是对油料特别需求，因此保形油箱的设计最终在F-16战斗机的身上大放异彩了。正如之前有人指出的那样，这种类型的油箱的首次出现是为了最小的阻力，而不是可以在空中掉落。在 1970 年代左右，飞机设计师并不考虑隐身。保形油箱及其开发和使用更多的是空气动力学的功能，与使用传统外挂油箱相比，以干净的空气动力学形状携带额外燃料的能力对战机的影响较小，隐形方面是一个附带好处。然而，保形油箱也有一个非常致命的缺点，就是它们通常会降低飞机的空气动力学效率。
【歼-10|歼10C对抗击败歼16战机，航程仍是致命缺陷，拒绝使用保形油箱？】尽管保形油箱对战机的隐形性能和机动性能的影响并不算特别大，不会很大程度上导致战机的整体作战性能改变，但是可以清楚的发现那些安装保形油箱的战机很少会进行超机动飞行，就是因为保形油箱对其的限制。一般来说，战斗机在航行的时候速度通常会尽可能控制飞行阻力，在进入近距离格斗作战或者高速脱离战场的时候往往都会将外挂油箱抛弃进行超音速飞行，而使用保形油箱的战斗机却无法在空战中将保形油箱给卸掉，这也导致在在进入近距离格斗作战中会出现很多危险的情况。美国空军除了F-15E“攻击鹰”采用保形油箱设计以外，基本上都是采用了外挂油箱的模式，而F-22A和F-35A隐形战斗机更是直接挂载了采用隐形设计的外挂油箱。