驾仕派|GT还是smart？，同样是不到30万的巴博斯，你愿选VV7 如果这是新VV7GT上市

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如果这是新VV7GT上市，我会写篇千字评车，但巴博斯版本的VV7GT不行，这车只有一个售价：25.88万，是挂着WEY标识的汽车里最贵的（与VV7GTPHEV并列），那，这车的可买指数该怎么评估？
我再举个例子，同样是“BARBUS” ， smart巴博斯版本售价将近30万，这车的可买指数也一样没办法估算。
可smart巴博斯会是个很好的价值标杆，试想，将近30万售价的smart巴博斯版，相比普通版售价贵了一倍。那么，如果VV7GT也有深度合作的巴博斯版，那是不是要卖40万？

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【驾仕派|GT还是smart？，同样是不到30万的巴博斯，你愿选VV7】当然，即使是WEY ，想来也不会说VV7GT的巴博斯版本和smart的巴博斯版本能逐项类比。作为奔驰的御用改装厂商，奔驰和巴博斯一直都有非常深度的合作，几乎每一款奔驰车型都有相对应的巴博斯版本，就像AMG一样。如果巴博斯一直以来与欧宝合作，可能它的溢价就没有这么高了。
这样的议价体现在奔驰smart上面就变得非常明显了，一个排量不到1升的小玩具——巴博斯版的smart价格要比普通版贵差不多一倍，但是，巴博斯也真的从动力和底盘悬架这种本质的东西入手，打造了一款全面的“smart巴博斯” 。

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作为对比， VV7GT的巴博斯在动力总成和底盘上大体维持了之前的感觉，最大的变化体现在外观套件以及轮毂尺寸。因此价格上也是有史以来“性价比最高的巴博斯”——只比普通版贵20% 。

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smart和VV7GT在这种官方改装限量版的投入差距显然会很大，而投入上的差距也会决定他们的溢价不同。但还是那句话，作为价值标杆，我们可以看出VV7GT巴博斯版的价值和意义所在。
也好在VV7GT巴博斯版是限量发售，以25.88万的价格只卖300台，因此人们并不需要担心这款车的销量能不能回本。而且这五万的差价很好计算，碳纤维包围是重新开模的。轮毂造型不需要重新设计，但为了适应更宽的车身，轮毂和车胎都扩宽到了265mm ，这意味着也要重新开模，两者都只限量300台，由于产量少，因此成本肯定不菲。限量300台/贵5万其实从成本上是说得过去的。

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另一方面，贵几万这个设定也能让人更轻易地接受，如果真的从动力和底盘入手，再换上桶椅和乱七八糟的配置，那价格可能要飞天上去。所以在这种背景下，指望VV7GT能够与巴博斯有更深度的合作根本不切实际。总而言之，这两者之间合作，踏出第一步比更深度的合作重要得多。
值得一提的是，在试驾时还是能感受到一个有趣的事情——就是如果未来自主品牌推出与改装大厂联合推出限量改装版，自主品牌的运动车/限量车会有什么特点。

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就像VV7GT巴博斯版本被称之为最聪明的巴博斯那样，自主品牌历来的优势就是较高水平的智能控制与操作，甚至通过智能语音去操作悬架和驾驶模式等设定都是有可能的，因为从原理上来说这并不难，而且成本也不高。
此外，外观和内饰一定会有更夸张的表达。不单单是VV7GT的巴博斯版本，刚刚上市的广汽传祺GM8大师版也是一个例子，你能看到它有一个很夸张的前脸，跑在路上的一瞬间就能引起人们的注意，像VV7GT巴博斯版这种造型其实都算是很保守的了。