2021年初新能源汽车阵营最震撼的消息是什么？
对于分析师而言也许以下三点 ， 只是第一反应会有些差异 。

1. BYD·DMi&LFP刀片电池三车发布-嗯
2. 蔚来汽车固态电池-呵
3. 广汽埃安石墨烯电池-我勒个去

相信长期关注新能源汽车与动力电池两大板块的汽车爱好者 ， 对于这三个品牌代表的三个阵营是很熟悉的 。 比亚迪DMi系统如何节油不再赘述 ， 在电池领域最大的亮点是超大幅度降低了制造成本 ， 虽然业内普遍认定可以降低30%左右 ， 但个人分析预计可以下探一半甚至更多 。
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同时刀片型磷酸铁锂电池提升了体积能量密度 ， 同时实现了过充、炉温与短路测试不起火的高水平；可以说相比高成本的NCM镍钴锰电池有超大幅度的提升 ， 尤其是其百万公里SOC/－20%的标准很高 ， 这就基本做到了代步汽车无需考虑换电成本的问题了 。 那么广汽埃安发布的石墨烯电池水平如何呢？参考下图吧 。
（蔚来没有什么讨论价值·交给金融领域分析师去炒作吧）
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超级快充「8min/80%」是个怎样的水平呢？
可以说是再一次突破了行业标杆 ， 不过问题在于是否有能够支持其快充标准的充电桩可用 ， 国标充电桩似乎还不能满足这么夸张的充电效率 ， 家用220V充电桩慢充水平如何尚未可知 。 不过确实不能否认其水平的提升 ， 用石墨烯为核心材料确实是可以做到的 ， 只是感觉还是不够现实 。
最严苛的「军工级电池安全测试」的图片很唬人 ， 然而做文案的时候要不要有点常识呢？什么步枪发射出的子弹是连弹壳一起崩出来的！那么这就很能说明问题了 ， 细节把控得这么敷衍 ， 怕是营销的投入也是非常之低 ， 电池的水平如何怕也是不难预估了 。
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回顾：印象中广汽应当是七年前成立了合资公司 ， 研发类目包括石墨、碳素、石墨烯材料 ， 以及新型陶瓷材料和电池销售 。 多年来的努力换来一些成果肯定是可以理解的 ，毕竟该公司的注册资本还有5800多万 。
目前广汽集团研发出的「3DG石墨烯制备技术」不知水平如何 ， 但说明有望将石墨烯材料应用于锂电池、超级电容和锂硫电池还是说明了水平也许不错 。 只是成本问题如何控制 ， 这是个很令人质疑的问题 。
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什么是石墨烯？
石墨烯被称之为【材料之王】 ， 17年前发现这种材料的方式说来也很简单：从热解石墨中提取石墨片 ， 用胶带从石墨片的两面黏住薄片后再撕开 ， 这就等于把薄片一分为二了 。 不断重复这种操作则可以让石墨片越来越薄 ， 最终可以薄到仅有碳原子构成的绝对二维平面——这就是石墨烯了 。
发现这种材料的人获得了诺贝尔物理奖 ， 石墨烯究竟有什么价值呢？
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三大价值：

• 超高强度
• 超低质量
• 超强导电性

关于强度和质量的特点无需赘述 ， 导电性是实现电池的快充 ， 以及降低电流传输损耗的基础；电阻越小电流损耗越弱 ， 导电性越强充放电的效率当然会越高 ， 所以使用石墨烯电池的广汽埃安才敢于公布NEDC-1000km的数据 ， 以及超级快充技术；而充电温度可以控制的非常理想 ， 这就是石墨烯 。
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