中年|专访理想汽车投资人：李想一直都是差异化竞争 |中薪|高薪|

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来源：资本侦探
作者：李婷婷
编辑：吴昊
理想汽车赴美上市的靴子终于完全落下了，美国时间7月30日，理想汽车在纳斯达克正式挂牌，成为国内第二家成功上市的造车新势力。
在动荡的资本环境中，理想汽车赴美IPO依旧获得足额认购，如果承销商行使超额认购权，理想汽车本次IPO公开募集的资金将达到8.74亿至10.93亿美元。
上市当天，理想汽车发行价11.5美元，开盘价15.5美元/ADS ，较发行价涨34.78% ，截至收盘，理想上市首日大涨43.13% ，报16.46美元，市值逼近140亿美元，盘中一度超过蔚来。

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蔚来与理想，这两种完全不同的造车风格，最终在资本市场成功会合。在造车这样一个尤为烧钱的行业中，资本的助推必不可少，而这两家企业背后都有着华兴资本这同一个投资方的身影。
华兴新经济基金董事总经理牛晓毅全程参与了对理想及蔚来的投资，他相信汽车行业将会有巨大的变革，其中将会有结构性的机会，而新入场的人，可能会有更多的想法、更多的能力实现这个事。他最终将目光锁定在了李想和李斌，这两位同时拥有互联网思维和汽车行业资源的人身上。
但是理想和蔚来的造车路线相差巨大，李斌直接对标特斯拉，选择了一条有前车之鉴的道路，但李想从早期做SEV到做增程式电动车，一直都选择了差异化的打法。
李想可能是所有造车新势力中，唯一带有“抠门”标签的创始人。他极度务实且克制的经营风格，让理想汽车在开启交付的第二个季度，就实现了正向毛利——从公开的财务信息看，理想是第一家毛利转正的国产造车新势力。
“李想确实在花最少钱的情况下获得了最多资源。 ”牛晓毅评价。
从成立至今，理想从一级市场拿到的融资其实与同类企业相比并不算多，但理想靠有限的资金做了不少事：从早期SEV路线转向SUV、花5亿人民币收购力帆拿到高速车资质、自建了工厂并实现了理想ONE的量产。

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但是，谁也无法判定，理想和蔚来选择的两条路线，究竟哪条路线更具优势。或许条条大路都能通向罗马，或许现有的新造车格局还将发生颠覆性的变化。
终局到底是什么？随着理想汽车的上市，以及今年以来造车新势力们发生密集的业务、资本动态，这一问题被又一次提出。
2015年的中国汽车蓝皮书论坛首次提出了汽车行业的新“四化”趋势——电动化、智能化、网联化、共享化，至今，这仍被认为是汽车产业变革的方向。牛晓毅认为，最终决定行业格局的，是产品、场景、自动驾驶技术这三者的结合。从这一点出发，就更能理解美团与理想牵手的原因。
但终局有谁参与？又由谁主导？对刚刚一只脚迈入市场的造车新势力来说，一切仍是未知数。
正是未来的不确定性，一定程度上逼迫着理想坚持高效、务实的经营风格。 “李想是非常重视这一点的，他说真正决胜是在十年，甚至十年之后。企业首先要活到十年。 ”
就新能源车市场的格局与变化，「资本侦探」与理想及蔚来背后的投资人牛晓毅进行了深度对话。从一线投资人的视角中，能更清楚地理解理想在造车上的方法论，以及新能源车市场的未来的方向与机会。
以下为「资本侦探」与牛晓毅的对话实录：
“到今天，造车新势力都只是刚刚把一只脚，
迈到了市场的大门里面去。 ”