知足常乐|青海湖试驾逸动E-life 我已忘记里程焦虑( 三 ) 说起自主品牌的家轿市场

全程五个小时的驾驶体验下，逸动E-Life正如官方所说还是让人非常放心的。重点在于逸动E-Life提供了三种驾驶模式可选，其中ECO模式为经济模式，其能量回收力度不可调，为最高级别。 NORMAL和SPORT模式均能调节能量回收强度。
如果想要瞬间加速的推背感，当然选择SPORT模式，如果只是想日常驾驶， NORMAL也不错。如果想极限省电驾驶， ECO经济模式绝对能尽最大努力保证你行驶的足够远。
实际体验中，笔者几乎全程打开SPORT模式。轻轻踩下加速踏板，车辆的动力立即有反馈；持续深踩加速踏板时，强烈的推背感瞬间产生，车辆似乎切换为竞技状态。该模式下，超车、高速巡航再加速等操作，成为了轻而易举，但整个过程在可控的范围内。
而且得益于采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，底盘表比较紧凑，整体感很强。转向方面，逸动E-Life的力度反馈适中，并且均匀，完全不需要太多的上手时间，城市中泊车也易于操作。
另外，逸动E-Life这次在NVH方面的表现也很突出，尤其是中高速行驶， A柱和反光镜处的风噪改善很多。低滚阻轮胎的选用在保证安全性的同时为整车减少路噪，在加之车内多处隔音棉的覆盖，即使是行驶在隧道里，也非常安静，这种高级感堪比“殿堂级”静谧的私人驾控空间。
总体来看，我们虽然喜欢续航里程越高越高，但是高续航里程的成本最终也会转嫁到消费者身上。 400公里实际上就是我们家庭日常出行一周的路程。而且，在能量回收系统等诸多黑科技加持下，逸动E-Life就是眼下最为实际的选择方案，既照顾了性价比，又照顾了大家的日常出行。更重要的是，它能帮你找到驾驶的乐趣与高级感。
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逸动E-Life作为一台家用电动轿车优点还算蛮多，包括亮眼的新外观、整车的内饰及质感，特别是这款车的动力与底盘调校都属于同级的中上水平。深度体验之后，笔者对逸动E-Life的好感也愈发强烈。当然，肯定还是有很多人对逸动E-Life的续航不满意。但是如果逸动E-Life上市后提供了一个足够合理，也足够诱人的价格。这部分人肯定又得大喊真香了。