制动系统的增强使得刹车手感变得更加线性灵敏 ， 赛道中晚进弯的策略有了更大的发挥空间 ， 过弯整体的走线也因此更加准确 。
贝纳利的老乡马祖齐对于减震器的调教还是很有水平的 ， 减震器的润度和灵敏度提升使轮胎能够与路面更加贴合 ， 进弯重刹时的稳定性和弯中的支撑能力相比旧款黄龙也是上了一个台阶 。

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说来也巧 ， 在此次赛道体验过程中一台在场地外烧过胎导致胎面角度平面化的追600让某位媒体老师在赛道上发生了比较严重的LOWSIDE事故 ， 我们得以观察到追600在没有护杠的倾倒事故中会损失哪些部件 。
图中可见变径铝合金材质的方向把已经因为剧烈的冲击力改变了角度 ， 但并未发生断裂 。

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方向把平衡堵头已经大面积磨损 ， 离合器手把虽然有磨损 ， 但既未断裂也没有严重变形 。 （离合器手把有裂口保护设计）

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左侧磁电机边盖也发生了大面积摩擦损伤 ， 但没有碎裂也没有出现漏油等情形 。

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位于车身侧面的仿碳纤维装饰板仅出现了大约2平方厘米的损失面积 ， 另外就是一些脚踏上的小划伤了 。 可以说 ， 追600的车身外壳设计还是相当科学的 ， 这几个部件的损失没有造成需要外部救援的事故情况 ， 事后维修费用也在可接受的范围内 。

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好了 ， 关于追600我们暂时就先说到这里 ， 看完这篇 ， 你是否对它更加了解了呢？

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