海南航空|海航董事长陈峰的坠落与海航的拆分重生及南怀瑾的遗憾南怀瑾|王健|多元化

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9月24日晚间，海航集团公布的消息，原本也是一条重磅：
“海航集团有限公司董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。 ”
海航被宣布破产重组后，它的最后一个巨大悬念总算尘埃落地——商界传奇人物陈锋不仅彻底失去海航，还将失去自由。
虽然最终结局凄凉、悲楚，从过程而言，陈峰依然算得上一位枭雄。
百度上是这样介绍陈峰的：
陈峰，男，汉族，中共党员， 1953年6月出生，山西霍州人，高级经济师， 1984年毕业于联邦德国汉莎航空运输管理学院；1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位；2004年获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书，海航集团主要创始人，中国民航事业改革开放的推动者、落实者。任海航集团有限公司董事长。
陈峰作为海航集团主要创始人，是中国民航事业改革开放的推动者、落实者。先后荣获“全国优秀企业家”、“五一”劳动奖章、“全国劳动模范”、“优秀中国特色社会主义事业建设者”等荣誉称号。他引领团队锐意改革、创建民族世界级航空品牌。他化解海航流动性危机，聚焦航空主业、健康发展。他积极开通“一带一路”沿线航线 120 余条，旗下海南航空连续 9 年蝉联 SKYTRAX“五星航空公司” 。他探索创新非公有制企业党建工作，形成党建与企业文化建设相得益彰的良好局面。他倡导开展 100 多个公益项目，投入资金逾 100 亿元，多次荣获“中华慈善奖” ，并获得联合国颁发的“南南奖-企业社会责任奖” 。
在笔者看来，海航的成立、发展过程中，陈峰的“功”远远大于“过” 。如果我们回头来梳理，海航今天的破产重组并被拆分为股权上毫不相干的四大部分的根本原因还是在于盲目多元化、盲目全球化造成的负债过高、流动性不足。但多元化、快速全球化一直以来都是陈峰极力反对的，为此还“负气”离开海航，退居二线，将海航董事长的职务交给了极力主张多元化、全球化且与自己持相同股份的另一位创始人王健。因此，多元化、全球化的败因其实是王健种出的。
2017年6月，银监会要求各银行对海航集团、安邦集团、万达集团、复星集团、浙江罗森内里投资公司的境内外融资支持情况及可能存在的风险进行摸底排查，重点关注所涉及并购贷款、“内保外贷”等跨境业务风险情况。安邦集团因此覆灭，创始人身陷囹圄，万达经历全球大甩卖后总算活了过来，复星集团也曾被推上风口浪尖…… 。
这也被公认是海航危机的起点，银行与金融机构一度“只收不贷” 。
而一年后的2018年7月4日，王健在法国意外逝世，陈锋被迫再度出山。
【海南航空|海航董事长陈峰的坠落与海航的拆分重生及南怀瑾的遗憾】
图中为王健与刘强东
在陈锋的认知逻辑里，海航的问题就在于盲目多元化和全球化造成的主业被淡化、负债过高，并由此造成的流动性不足。
因此，陈峰甫一回归，便开始了王健林采用过的“全球大甩卖” ，打算仅仅保留了与航空主业紧密相关的行业及资产。在笔者看来，陈峰的逻辑显然是正确的。
但，无奈之处有两点：
第一，由于王健的疯狂运作，连海航最高层都已经摸不清自己的家底，更搞不清错综复杂的股权结构及关联。
这一点，现任海航董事长、“联合工作组”成员之一的顾刚先生的一段描述可以作为佐证：
“……还在海航大厦加班的清华同志（笔者注：海航现任联合CEO任清华）给我发了三张照片，是我们全新的完整版的几家上市公司及集团公司的股权关系树状图，每一张都近三米。她说，梳理这些股权和业务结构图，如同‘看清明上河图’ 。 ”
因此，陈峰的“甩卖”竟然也变得不太容易，稍不留意就容易引发法律风险。
第二，海航的负债规模远远超出了陈峰的想象。
陈峰回归后一年多时间里，处置变现3000多亿人民币，但是负债规模还高达7000多亿人民币。不过，彼时的陈峰是乐观的，理由在于海航基本止住了失血，在航空主业的造血功能带动下，海航慢慢就会恢复元气。