台州抽屉|台州“三分天下有其一”，电动车产业群雄逐鹿( 二 ) 黄岩广环工贸有限公司董事长杜祥迪的手

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行业竞争格局重塑的关键时期， “台州板块”要继续坐稳“三分天下有其一”的江湖位置，产业能级更上一层楼，势必要有新的突破。
然而，近三年来，台州电动车整车年产量稳定在600万台左右。
不进则退，稳定的另一层意思是落后。
经历了20多年的发展，台州电动车产业积累了雄厚的技术、人才以及资金资本，已具备将产业链再做大做强的相关条件，更不缺攀登塔尖的野心。
土地资源供给紧张，扼住了我市电动车产业链继续做强的咽喉。
眼下虽然生意红火，杜祥迪心头却有件大事难解。租用的厂房被纳入相关城市建设规划，新的厂房还没有着落。 “台州的土地资源紧缺。但要走出去，家乡情舍不下，本地的配套优势和技术人才优势，也不好搬走。 ”
生产电动车铝轮的鑫易公司，同样因厂房空间限制陷入发展瓶颈。 “除了摩托车、电动车、汽车铝轮产品，我们成功研发铝壳电机类产品。但现有的厂房车间条件，年产1.5万个铝轮已是我们最大产能极限。再多的订单不敢接，研发的新产品无法投产。 ”鑫易公司董事长赵文球说。
采访人员了解到，台州电动车协会400多个会员企业中，仅三分之一企业拥有自身厂房，其余靠租赁厂房生产，不仅增加企业的经营成本，且导致企业在装备上不敢投、不能投、投不了等问题，阻碍企业的快速成长。
王文庆介绍， 2010年左右，多家国内行业前十的电动车龙头企业被台州的配套产业优势吸引，最后却因土地等生产过高等原因被“劝退” 。
与此同时，坐拥中心城市和京沪大通道的交通优势的无锡、天津，成为全国电动车最热的投资地和人才聚集地。其中雅迪、新日为首的电动车十强企业将总部迁至无锡，台州亦有不少电动车相关企业“出走”至无锡办厂、建基地。
在台州电动车产业从业者看来，早日推进规划中的台州新能源交通产业园建设落地，已经迫在眉睫。
“如今的台州电动车产业，需要更大的发展空间。 ”王文庆说。

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03
迎风口实现二次崛起
“新国标”后时代，正是台州电动车企业加速提升品牌集中度，加快版图拓展的关键时期。
虽然在产业链上，相比较配件市场份额“五个第一” ，台州整车企业的市场占有率相对落后。台州整车品牌中的立马、绿佳、五星钻豹、绿驹虽已跻身全国前10强，但每个品牌销量还尚处于“百万台”梯队，距离真正的顶尖品牌仍有一定的差距。
行业相关数据统计， 2019年，销量前三甲的雅迪、爱玛、台铃，分别突破了600万、500万和300万台，总占有市场份额37.3% 。
对于台州电动车产业链上相对弱势的整车环节，台州采取集体出击，团体作战，借力展会打响台州电动车品牌，提升台州产品整体地位。
从2004年举办首届中国·台州电动车及零配件展览会来，台州已经连续举办16届展会，不断引领着行业进行产品创新和产业升级，将“好产品看台州”做成中国电动车行业最有竞争力的第一地域品牌名片，使全国厂家和经销商对台州的产品高看一眼，厚爱三分。

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面对新的发展时期，台州电动车企业积极谋划未来，台州板块的未来。立马力争今后三年年均增量50% ，到2022年达到年销量350万辆目标；五星钻豹将从“品牌加速、制造加速、营销加速”三个维度实现产能、销量双百万的目标。
“电动车行业及板块已经进入关键发展期，从‘暴利时代’进入‘微利时代’ ，最终将进入‘厚利时代’ ，那将是真正寡头时代。 ”绿佳车业科技股份有限公司董事长应洪波说。