来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场( 三 )


来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场
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下半场开局时 , 也正是因为没有产品开路 , 营销团队巧妇难为无米之炊 , 因此威马也从务实的“理工男”形象变得八面玲珑起来 , 其中蹭罗永浩直播流量的策划最让人影响深刻 。 3月19日罗永浩微博宣布要做电商直播 , 沈晖当天就微博转发了罗永浩直播卖货的消息 。 随后威马官方微博高调喊话老罗 , 老罗方面也积极互动回应 。 之后网上便流传出一份罗永浩直播卖货清单 , 威马汽车赫然在列且高居第一位 , 而最终老罗直播卖的却是哈弗F7 , 与威马没有半点的关系 。 威马对此的解释是双方谈过但没谈成 , 但无论从哪个角度看 , 这场源自微博的喧嚣都像是威马自导自演的一次事件营销 。 而“碰瓷”特斯拉更是成为了威马营销团队的工作日常 , 次数之多可谓是新势力之冠 。
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与威马同期入场的对手 , 除了在产品方面有了明确布局之外 , 营销上也都逐渐找到了感觉 , 给消费者留下了清晰的品牌画像 , 比如蔚来是优质服务见长 , 小鹏的驾驶辅助技术更加出色 , 理想突出的是没有里程焦虑 , 相比之下 , 威马的营销脉络却并不清晰 。 2019年9月 , 威马邀请到前优信CMO王鑫加盟 , 任首席增长官 , 组建新的品牌营销团队 , 目的是让用户群体进一步的认识威马 , 但时至今日威马仍没能树立起切合自己调性的品牌标签 , 屡屡在社交平台上秀出的碰瓷技巧反倒是让人印象深刻 。
尽管威马目前连续三个月保持环比增长 , 但月均千辆出头的规模距离毛利率为正显然还有很大的距离 , 后续车型的研发与技术的研发都需要不断的投入 , 因此资金问题也是威马一个关键 。 2109年11月威马汽车首席战略官RupertMitchell曾向外界透露 , 公司正寻求获得D轮10亿美元(约合70亿人民币)的融资 , 并有望在未来6个月内完成 , 但最终6个月后这笔融资并未按期到位 。 年初所传出的威马降薪 , 全体员工取消年终奖 , 13薪延后至6月发放等消息都暴露出了威马现金流紧缺的现状 。
相比之下 , 威马的对手们暂时都摆脱了资金的苦恼 。 蔚来4月喜提合肥建投的70亿元投资 , 并将中国总部落户合肥 , 此外 , 按照目前的销量表现来看 , 蔚来预计二季度毛利率将有大幅改善 , 整车毛利或超5% 。 小鹏虽融资方面并未像蔚来般强势 , 不过据称小鹏已向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美金 。 至于理想更是一直在闷声发财 , 继去年8月王兴个人向理想投资2.85亿美元之后 , 6月24日又爆出消息 , 理想将获得美团领投的5.5亿美元D轮融资 , 如果最终消息属实 , 理想也算是顺利渡过了“钱关” 。
来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场
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【来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场】从自身角度来看 , 威马在后续产品跟进 , 营销策略支撑 , 资金保障等关键项上目前都难谈稳健 , 新势力“销量第二“的座次也已被理想、小鹏反超 , 前路注定不会平坦 。 从新能源行业局面来看 , 前有特斯拉不断降低成本的下压式绞杀 , 后有传统汽车巨头们的摩拳擦掌与跃跃欲试 , 左右又有新势力同僚们的近身肉搏 , 处境同样严峻 。 下半场哨声已经响起 , 倒下还是顽强继续 , 越来越多的新势力企业交出了答卷 , 威马依然在前行的路上 , 但也亟需战术调整 , 否则在新势力们合纵连横对抗特斯拉的“三英战吕布”大戏中 , 恐怕很难会给威马留出位置 。