来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场
5月 , Model3再次用月销过万的方式证明了自己独一档的热度 , 用于生产ModelY的上海超级工厂二期工程预计也将于年底完工 , 特斯拉在中国市场上的高光时刻已注定唾手可得 。 而另一面 , 中国本土诞生的造车新势力们在2020年里拉开的却是一张关乎生死的大幕 。
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造车新势力们大多是在2014年或2015年高调入场的 , 高峰时期国内至少有50家新兴造车企业 , 人人都兴致冲冲 , 充满梦想 , 但生死淘汰的发令枪也是从入场的那一刻就开始响起的 。
资金短缺 , 规模不足 , 完整供应链难以形成…… , 新势力们一路上有着无数避不开的深坑 , 过去的5、6年里 , 跌落坑内 , 黯然离场的不在少数 。 另一方面 , 大众、丰田、通用等传统汽车巨头也正在调转船头 , 准备进场 , 再加上补贴政策的持续退坡 , 业内比较共识的一种说法是 , 最终14、15年的这波造车新势力中至多能够留下三家 。 据乘联会月度数据显示 , 今年5月 , 只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出 。 如果根据1-5月的累计销量来排列造车新势力座次的话 , 那么目前的次序应该是蔚来、理想、小鹏和威马 , 这四家也被公认为是造车新势力中的第一梯队 , 最终能够在下半场中熬出头的 , 大概率也将会从这四位中产生 。
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2020年新势力们动作频频 , 威马显乏力
2月份的疫情对新兴造车企业的影响并没有像传统车企那么巨大 。 相反 , 由于2020年的补贴新政将在7月22日执行 , 国补额度将继续退坡10% , 这也引发了一轮消费的集中爆发 。 蔚来在5月份创下了历史销量新高 , 理想仅用6个半月就实现了累计销量过万 , 威马连续三月销量环比上升 , 如果不出意外 , 这些纪录还会在6月被继续打破 。 但外界对于企业预期的判断并不仅仅来自于销量 , 这也是为什么年销量不足40万辆的特斯拉 , 市值仍能够超越丰田的原因 。
头部的这四家新兴企业进入到2020年都有着或大或小的动作 。 蔚来是第一个出来放大招的 , 先是续航提升到580km的新款ES8在4月里开始交付 , 二是拿到了合肥建投的70亿投资 , 随后轿跑SUV蔚来EC6又在粤港澳大湾区车展亮相 , 后面还有轿车ET7蓄势待发 , 蔚来终于在2020年里拨云见日 , 看到了光亮 。
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小鹏虽在销量上处于下风 , 但新推出的轿跑车P7却赢得了不错的口碑 , 更重要的是敢于直接对标Model3的P7为小鹏立下了技术先进的品牌人设 , 这在下半场的竞争中显然会是一个关键因素 。
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理想的绝大多数动静都是来自于几个与故障有关的案例 , 但理想ONE创下了新品牌195天交付1万辆的纪录也算是足够硬气 , 而且理想ONE所走的插混路线 , 是一条避开了纯电对手的不同赛道 , 现在看来似乎还真押对了宝 。
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相比之下 , 第一梯队中的威马虽然暂时有销量护体 , 但从动作来看却是后劲最不足的一个 。 5月“威马畅享日”中大张旗鼓推出的EX5-Z其实不过是EX5年度改款 , 并没有实质性的技术进化 , 续航依旧保持着老款400km和520km的水平 , 与目前主流新产品的600km续航有着明显差距 。 尽管威马官方透露截6月1日EX5-Z的高意向用户已超4万 , 订单数突破6000辆 , 但最终能有多少转化成实际销量 , 6月份的数据很快就会给出答案 。
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