玩车教授|也就只有它们了！，这么多臭脾气的车( 二 ) 不吹不黑

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电动车为什么堵车消耗的电少？因为堵车一走一停，那么频繁刹车就可以回收制动能量，然后变成电储存到电池中。冬天气温比较低的情况下，再生功率也会收到影响，比如零下负5℃ ，奥迪的再生功率还可以维持70KW ，而特斯拉0℃时已经不能再回收制动能量。
不能为了冬天开电动车省电就靠吃干辣椒暖身子，暖风该开还是要开，可一开暖风续航就更加糟糕了。电动车冬天的特点是，放电功率低充电速度慢，甚至可能面临充不进电的问题。

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说句实话，现在开车真的太痛苦了，走到哪都会堵车，而且堵车又不能停在那不动，所以驾车要花太多精力和时间。我也很希望尽快能推出自动驾驶，但我很清楚自动驾驶不会想大家想的那样，未来几年一下就普及。

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自动驾驶三个核心是算法、算力和感知，现在前两个都还有很多问题待解决，而感知也面临成本高居不下的问题，比如世界首款满足L3级别自动驾驶的奥迪A8 ，它的激光雷达以及毫米波雷达成本非常高，别的车不可能效仿。

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算法有很强的地域限制，美国的洲际公路一望无际显得非常空旷，中国的高速公路却截然不同，隧道、盘山公路、路障、标线都复杂的很，而且有雾霾天气，要在国内做自动驾驶对算法的要求太苛刻了，最尴尬的是，特斯拉这样的厂商根本没有在国内做自动驾驶测试。
电动车本身卖点就是新颖好玩，自动驾驶是好玩的功能中最具噱头的一个，然而现在电动车的自动驾驶（无人驾驶）仍然是一个概念，玩脱了会出人命。

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虽然电动车价格年年在降，但电池的成本仍然不低，现在业内一辆电动车的电池占整车成本40%的局面依旧没有改变。而电池又是一个非常脆弱的东西，燃油车托底算不上大事，但电动车底盘下方全是电池，电池受挤压变形就存在安全风险，所以必须得更换。

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高昂的成本加上脆弱防护，导致电动车一旦遇到电池损坏，就需要面临极其高昂的维修费用，这个维修费用几乎与一辆车残值差不多。
电池损坏可能是偶然现象，但电池自身损耗也是一个问题，现在的技术还不足以让电池在能量密度与寿命之间做到绝对平衡，所以不能把电动车当作燃油车看。

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电动车不是新技术，但对消费者来说它很新颖，但大家都知道，电池目前的技术还没法达到汽油那样的能量、体积和重量密度，所以电动车本身还是比较适合用来市区代步，但由于目前充电设施不够完善，所以除非是自己有车位有充电桩，否则电动车用起来也不方便。