宝马X3自从2019年实现了国产化之后 ， 彻底丢弃了上一代老宝马X3需要交纳关税的尴尬 ， 瞬间就从老宝马X3动辄50万的起步价 ， 一下子降低到了实际价位仅36万就可以买得到宝马X325i的裸车 ， 如此价位完全可以获得极高的市场关注度 ， 毕竟一汽奥迪多年前就实现了国产化的奥迪Q5 ， 终端凭借着不到34万的最低成交裸车价 ， 再度获得了国人的认可 ， 认可了崭新的奥迪Q5L丢失了ZF8AT和黄金配置奥迪全时四驱！

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根据最新的宝马X3和宝马5系在2020年5月份的销售数据 ， 不需要加长 ， 只需全球标准轴距的华晨宝马X3 ， 竟然轻而易举获得了惊人的1.17万台 ， 仅次于奥迪Q5L和奔驰GLC之后 ， 据悉6月份也可以获得1.2万多台的优秀成绩 。

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如此巨大的成就 ， 国人竟然不在乎在BBA三大竞品：奔驰GLCL、奥迪Q5L、宝马X3 ， 唯独宝马X3车身长度仅为4.7米最短 。 乃至于比凯迪拉克、林肯等同价位竞品更显得短促 。

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再来看看 ， 加长了将近十年时间的华晨宝马国产5系 ， 虽然也有进口标准宝马5系在销售之中 ， 毕竟占比很少 ， 于是标准轴距版的宝马5系在华销售占比几乎可以忽略不计！最新的宝马5系2020年款 ， 1.7吨不到的整备质量 ， 就直接承载了5087mm和3108mm的轴距 ， 如此加长版的宝马5系 ， 就在2020年的5月份 ， 更是直接超越了1万台月销量 。

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那么问题来了 ， 为什么宝马5系轿车非要加长才卖得好？宝马X3只需要按照全球标准就可以达到极高的市场认可度 ， 初出茅庐来华国产仅1年就可以获得年产销量12万台以上的巨大成功呢？

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首先 ， 国人对于宝马品牌的认知最早还是来自于宝马5系而不是3系 ， 1999年的国产版奥迪A6L以当年33万起步价席卷市场 ， 而今天来说 ， 宝马5系是直接从奥迪A6L这款加长版的官车豪车竞争市场的 ， 人家奥迪A6L20年前就加长了 ， 更何况是你后来者宝马5系呢？宝马5系必须加长 ， 才可以和竞品：奥迪A6L、奔驰E级里抢市场 ， 本身宝马5系并没有奥迪A6L的性价比 ， 更不存在奔驰E级的高溢价品牌 ， 只能依靠更修长的车身和轴距夺取市场份额 。

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再者 ， 宝马X3本身不需要加长 ， 也限制老宝马X3的销量进一步增长 ， 毕竟5月份的X3月销量 ， 已经比奔驰GLCL加长版直接少了3500多台 ， 相差30%！目前华晨宝马内部有可能会有下一代的宝马X3加长计划 ， 其余三大件不变的前提之下 ， 未来不久很有可能出现“华晨宝马X3L” 。 但目前一两年之内 ， 宝马X3加长版迟迟不来 ， 老宝马X3已经完全输给奥迪Q5L和奔驰GLCL 。

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宝马X3国产版不加长就能畅销 ， 宝马5系国产版则必须加长 ， 因为国人对待C级轿车的要求就是商务、更长、内部空间更大 ， 对于SUV的要求则要求是视野更好 ， 通过性良好 ， 至于内部空间则并非很关注 。 宝马5系Li最近半年的月销量已经远远落后于奥迪A6L和奔驰E级 ， 这和尺寸无关 ， 只和宝马5系终端优惠收窄有重大关系 。
【二手车教授|宝马5系国产版必须加长？，为什么宝马X3国产版不加长就能畅销】

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