真会玩车|丰田也造“烂车”和“怪车”？外媒盘点丰田史上12大奇特产品自1937年成立以来

自1937年成立以来，丰田已有80多年的历史了，它在可靠性方面已树立了良好的声誉。但这是否意味着每一台丰田车都是完美的？当然不是，以下12款车就是丰田80多页作业本中被“消费者老师”打上红叉的“错题” ，一起来看看吧。
1958ToyopetCrown
ToyopetCrown是丰田试图颠覆其在美国人心目中“廉价车”形象所制造的车型。不过惨淡的销量表明，美国人并不买它的账。原因在于这台车最高时速只有64公里每小时，笨重的车身完全淹没了它60马力发动机的能力，它的百公里加速时间为25.9秒，长时间的上坡路段还会导致发动机过热。此外，它的车重还拖累了刹车系统，较长的制动距离也为行车安全埋下了隐患。所以1961年丰田就停止对它的销售，不过丰田知耻而后勇，于1965年推出了它的继任者Corona ，其为丰田日后在美国的崛起奠定了基础。

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1984-1989ToyotaVan
当1984年道奇Caravan和PlymouthVoyager上市之时，它们迅速成为了该领域的热门车型。另一边，丰田Van却无人问津。美国市场给丰田的教训在于：向美国人出售汽车不仅需要良好的制造质量，还要因地制宜，造出符合美国人审美的车。而VAN完全是针对日本市场所设计的，它的轴距太短，颠簸明显，安装在怪异位置的发动机在维修时还要将大部分的内饰件拆除。即便当时的它有冰箱和全景天窗，但整体上来看，它的缺点远大于优点。虽说丰田在1991年用新车型代替了它，但销量依然不佳。

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1991丰田普瑞维亚
那个Van的继任者就是被称为“子弹头”的普瑞维亚，它弥补了Van所缺乏的车内空间，但消费者仍然不买账，不光是它的造型过于怪异，维修和Van一样也是个麻烦事儿。更重要的是，普瑞维亚无法提供动力更强的V6发动机，仅有的四缸版本在它近两顿重的车身上明显就是小马拉大车，丰田试图为它增加一个涡轮增压器，但此举使得发动机噪音变得更大，且价格更高，另外，普瑞维亚较差的安全性也让消费者心存忌惮。好在同时期销售的丰田Sienna（塞纳）弥补了丰田在MPV市场的颓势，并一直热销至今。至于普瑞维亚，它在国人消费者心中的印象或许只留下那车头子弹般的怪异造型。

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1992丰田Paseo
Paseo是丰田专门为当时年轻人设计的一款车（当年车企也谈年轻化）。它相当于是两厢版卡罗拉的运动版本，靠着时髦的外观来吸引那时的年轻消费者者。但较差的燃油经济性以及不怎么友好的价格制约了它的销量。虽说丰田在那时就大搞“X时代”的时髦营销，但消费者是理智的。况且同时期的马自达MX-3、日产PulsarNX都要比Paseo更有设计感和驾驶乐趣。萎靡不振的销量让它的生命结束于1997年。

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1993-1999丰田T100
丰田在紧凑级皮卡市场拥有绝对的话语权，但自信的丰田人为了试图冲击由美国三巨头组成的全尺寸皮卡市场，于1993年推出了T100车型。它的问题在于后面翻斗的容积不够大且缺乏可扩展性。并且T100全系都没有配备V8发动机，与当时美国皮卡消费者的认知严重脱节。为了消除隔阂，丰田在T100的中期改款车型上给V6发动机安装了涡轮增压器，但其效果和普瑞维亚一样，除了噪音和价格的水涨船高之外，并未收获正面的评价。正所谓吃一堑长一智，丰田在2000年用搭载V8发动机的Tundra代替了T100 ，虽说销量仍然不及美系三巨头，但比起T100则有了长足的进步，尽管部分消费者仍然觉得它不够大。