象视汽车|长城魏建军“吃饱”，丰田普拉多“跌倒” 丰田的一代神车普拉多终于停产了

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丰田的一代神车普拉多终于停产了，很多喜欢越野的国人都为之可惜。不过对于魏建军来说，这是个好消息，因为普拉多“跌倒” ，长城“吃饱” 。在硬派越野领域，长城其实已经超越丰田。
1、神车普拉多停产？
“车到山前必有路，有路必有丰田车” ，丰田这句广告语深入人心。有人认为后面应该再加一句“没路也有普拉多” ，因为它是很多国人购买越野车的首先。在越野能力强、保值率高等优势的支撑下，普拉多成为越野界最受热捧的车型，成为一代越野神车。国产化的17年间，普拉多一共生产了近35万辆车。然而，因为国六标准、双积分政策和混乱的产品规划，普拉多成为继皇冠之后，丰田又一个停产的车型。

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2、魏建军最开心？
普拉多停产，最开心的应该是魏建军。因为这意味着在硬派越野SUV领域，长城实现了对丰田的超越。国六标准和双积分政策，是所有车企都必须面临的挑战。对此，丰田选择退守，逐步将锐志、兰德酷路泽、皇冠等高端停产，普拉多也是同样的命运。丰田基于自身品牌战略的调整，不愿花费太大代价来应对国六标准和双积分政策，所以干脆将上述这些大排量车型全部停产。
反观长城，面临同样的挑战，却选择了正面硬钢，而且取得了成功。依靠皮卡起家，并长期聚焦SUV的长城，其实面临的“积分”形势，比丰田还要严峻。 2017年长城油耗负积分接近16万分，在国内车企垫底。但是长城积极投入、自主创新，通过控制主力车型能耗和发力新能源领域，终于将积分转正，而且用长城炮越野皮卡哈弗H9 ，成为硬派越野领域新的实力玩家。而丰田普拉多则黯然离场，所以长城更为成功。

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3、普拉多跌倒长城吃饱？
事实上，普拉多的停产，国六标准和双积分政策只是外部原因，本质原因在于丰田的产品规划十分混乱。 2015年，丰田用2.7升和3.5升车型取代了普拉多原有的4.0升车型。虽然销量有所上涨，但是因为“降配和减配”问题，终于导致普拉多销量从巅峰迅速滑落，两三年都没有大的起色，最终不得不走向停产之路。
2.7升普拉多，因为动力疲弱、油耗更高，被消费者所诟病，不得不在2017年底匆匆停产；3.5升的普拉多，将全时四驱改为分时四驱，越野能力有所下降，而且还取消后桥机械式中央差速锁。上述这些，都对普拉多的销量造成了冲击。巅峰时期的2017年，普拉多销量近5.7万辆， 2018年暴跌40%滑落至3.4万辆， 2019年依旧低迷。今年1-5月份，在同比下滑23%的情况下，普拉多终于迎来停产的命运。

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【象视汽车|长城魏建军“吃饱”，丰田普拉多“跌倒”】作为硬派越野领领域的后来者，长城哈弗H9出手不凡，复制当初哈弗品牌在SUV领域的成功之路，引领着自主硬派越野SUV的发展潮流。凭借着超出普拉多的越野标杆“三把锁”等优势， H9成为了中大型硬派SUV的销量冠军，今年1-5月的销量已经达到了5838辆，正式接棒普拉多。另外，长城炮越野版也已经上市，并持续热效率，供不应求，完善了长城在越野领域的产品布局。长城已经成为硬派越野领领域新的“王者” 。