理想|理想正在掉队( 三 ) |智能汽车|新能源汽车|

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与在配置上堆料相对应的是，不符合理想风格的定价。一直以来，有别于小鹏、威马，透着“科技平权”的气息，理想和蔚来都选择了一样的高端化路线，理想one的售价门槛超过了30万元。而2021款理想one的售价，在增加了多项重点配置后仅比老款多了一万元，达到33.8万元，最高34.8万元。实际上，这已是“变相降价” 。
另一方面，在老款已经走量，新款又进行了多重升级的情况下，销量迎来上涨不是难事。难的是新款的“变相降价”让老车主感到不满，这对善于用户运营的新势力来说无疑是讽刺的。
对于老车主的不满，理想给出了四项付费升级方案：升级第一排和第二排的座椅、升级带有电子儿童锁的电吸门、升级运动型中网、升级自动防眩目无边框内后视镜。
但是依然有车主表示不满意，不满意的原因是，理想没有满足他们的核心诉求。
首先，有多位车主反应，理想销售在明知有新款的情况下故意隐瞒，导致自己买了旧款，有欺骗消费者之嫌。
一家传统品牌4S店销售杨雄告诉「科技新知」，一般新车在上市之前外界就已经知道了，销售人员如果为了业绩选择隐瞒是没有意义的。但是，如果真的发生了隐瞒的情况，那就是欺骗消费者。
其次，新老款功能差异过大也是车主不满的原因之一，而理想给出的升级方案无法解决这个问题。

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以2021款的方向盘为例，由于在设计时考虑了NOA驾驶辅助系统，因此按键数量及设计逻辑都有所改变，导致线束无法与2020款兼容，无法升级。李想对此表达了歉意：“NOA对于老车主是没有办法升级的，这个线束是不一样的,有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，所以并没有办法提供老车主的升级。 ”
理想销售到底有没有故意欺骗消费者还不得而知，但我们从理想的市场变化中可以看到一些迹象。
区别于传统车企，新势力在门店上普遍采用了自营的策略。财报显示，理想在2020年三季度的门店数为20家门店，四季度增长到了60家，三个月扩大了三倍。
理想的员工数量在2019年只有2628人， 2020年增加到4181人，增长不到一倍。而这些员工包括研发、行政等其他岗位。
也就是说，理想的员工增长速度跟不上渠道扩张的节奏。原本一个销售可以服务一个客户。扩张后，销售和客户的关系就变成了一对多，必然会影响到服务质量。这对以口碑和服务起家的任何一家新势力来说，都是一颗致命的定时炸弹。