车载娱乐|起售价仍比冠道贵，新UR-V机会在哪？，同为大五座SUV( 二 ) 凭借着《向往的生活》官方用车的名头

太给汉兰达留面子了， 7座车不香吗？
下有冠道、上有豪华品牌，与其在中间扭捏，车载君觉得：如果UR-V推出7座版，肯定会更有说服力。 2019年，途昂销售了68237辆，汉兰达为98506辆，合资中级7座SUV仍值得深挖。

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而UR-V的车身长度为4856mm ，轴距2820mm ，比汉兰达的2790mm轴距还要好看。从实际的空间表现来说， UR-V也具备提供7座车的实力，把D柱的设计调整一下，操作难度应该不算大。
就像传祺GS8和GS8S那样， UR-V和冠道的目标人群区分，还可以刻画的再细致些。毕竟在北美， Pilot的粉丝并不比汉兰达少，而且本田还推出了5座的Passport ，与Pilot组合向中级SUV市场施压。
定位互补的方式，是值得UR-V和冠道借鉴的。

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总结
UR-V为自己描述的用户群是“新中产” ，即30-40岁的社会中坚力量，有丰富的物质基础，并积极上进，热爱生活。作为一辆五座SUV ，从功能性的角度来说， UR-V是合适的，但有冠道这个参照物，它略贵的起售价确实影响了印象分。
上不去、又下不来，等优惠是个好选择，毕竟UR-V入门版的性价比不错，即便是25.58万的冠道智享版，也没比UR-V的致悦版，多出太多配置。 #RDX收藏
主要差在了1.5T车型上，冠道销售了52733辆， UR-V仅为8798辆，两者的2.0T车型表现相当，均在18000辆以上。
这说明，略高的起售价对于UR-V的市场表现是有限制的，购买普通品牌中级SUV ，大家更喜欢入门级别，对小几万的价格变化还比较敏感，感官上UR-V有些吃亏，但它的性价比还是不错的。
对比UR-V和冠道的入门版车型， UR-V售价贵了2.68万元，配置上多出了倒车影像、可开启全景天窗、主动降噪和前排手机无线充电等功能。单论价值，这钱花的不冤，可UR-V多出的配置，是不被明显感知的。
换句话说：车主多花了钱，但使用体验上的反差感不大，或许我们需要的厚道，只是看起来更低的购入门槛。
事实上，艾力绅也存在这个问题，同为混动版本，奥德赛的入门价格为22.98万，艾力绅则29.48万起，配置肯定是更丰富的，但大多数消费者真的愿意花更多钱埋单吗？
20大几万，实用向左、品牌向右？
到了2.0T车型， UR-V和冠道还是很有共识的，起售价格均为27.98万，与优惠后的豪华品牌中级SUV无限接近，包括XC60、XT5和Q5L等，更难的选择题还有讴歌RDX ，品牌不占优势， UR-V和冠道的卖点是价值？
以XT5技术型和UR-V370两驱尊贵版为例，两者的实际提车价均在28万左右，整体的舒适性配置差不多， XT5多出了主动刹车、前/后雷达和BOSE音响；UR-V则多出了座椅加热和远程控制等功能，配置并没有压倒性优势。
那么，留给消费者的选择题大概是，在性价比差不多的情况下，我们需要大五座空间，还是更高级的品牌调性？
毕竟都不是7座车，虽然豪华品牌中级SUV的后排空间，没有UR-V那么夸张，但舒适乘坐还是没问题的，相信品牌的吸引力会更大一些。
说白了，随着豪华品牌SUV车型优惠后不断下探，中级SUV压力增加，像途昂、汉兰达的等7座车，可以通过功能性的满足，保留一定的独特竞争力，但UR-V、冠道这样的5座车，与豪华品牌车型的区别度低，市场空间在变小。
20-25万区间是主要的销量贡献点，相比冠道为1.5T版本设置的4款车型， UR-V的2款覆盖还是偏窄，倒也尴尬，为了避免自相残杀，或许也只能把UR-V的门槛调高一些。