虎门大桥怎么看虎门大桥异常抖动？我们问了下港珠澳大桥抗风试验专家( 二 ) 虎门大桥|悬索桥|港珠澳大桥|廖海黎|斜

廖海黎：从丹麦的大海带桥，到日本东京湾桥、俄罗斯伏尔加河大桥，再到前段时间武汉的一座悬索桥——鹦鹉洲大桥晃动，不管国内还是国外，发生风致振动的报道还是有一些。
这些桥梁的振动，原因基本上都是同一类型，即涡激振动。涡激振动是风致振动的一种，其特点是在较低的风速下，如三、四、五级风，就可能发生振动。这也意味着这种振动出现的频率会比较高；涡激振动的另一个特点，是振幅有限，这种振动对桥梁结构自身的安全性不会造成影响，影响主要还是体现在对人的舒适性、行车的安全性上。
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不用担心虎门大桥被“吹垮”
城叔：一些公众担心这种振动会不会越来越大，甚至演变为国外出现过的桥梁被“吹垮”的情况？
廖海黎：国外的确出现过这种情况。美国的塔科马海峡吊桥1940年7月通车， 4个月后就被风吹垮。该桥开始是小幅度振动，后来风越来越大、振动越来越大之后桥毁掉了。

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塔科马海峡吊桥图片来源：网络
不过，对虎门大桥应该说不担心这个问题。桥梁的风致振动有很多类型，我们比较关注的主要是两种类型的振动，一是涡激振动，另一个就是颤振。颤振是一种在很高风速下，可能破坏桥梁结构的严重振动。虎门大桥发生颤振的风速实际上比超级台风还要高。
在美国1940年塔科马吊桥坍塌后，颤振就被作为大跨度桥梁设计中第一重要的因素来考虑，现在的科技手段能够保证桥梁在寿命期不发生颤振。所以经过专门抗风试验的大跨度桥梁，只要试验、设计和施工中没有什么失误，抗风安全性都是有充分保证的。
塔科马吊桥坍塌后，世界上再没有一座桥梁因为颤振发生问题。虎门大桥当时涡激振动和颤振的试验肯定都做过，这次发生的涡激振动是非正常因素导致的偶发振动。
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对“老桥”抗风性无须担心
城叔：虎门大桥1997年建成通车，之后桥梁的抗风设计和风致振动抑制措施还在不断向前发展。不少人关心，在那之前的“老桥”抗风性会不会相对较差？未来长期运行中是否安全？
廖海黎：虎门大桥到现在已经通车20多年了，包括抗风设计技术在内的各方面技术有了长足进步，但“老桥”的抗风安全性应该不用担心。
一方面，过去技术也好、认识也好，比现在肯定会有差距，但当时虎门大桥设计时，抗风能力已经能够保证桥梁安全了。后来为了让桥梁运行更安全、更好，我们还在不断做一些新技术研发。例如桥梁减振技术，应该说就比20多年前要进步了很多。
另一方面，虎门大桥是我国第一座大跨度钢箱梁悬索桥，具有里程碑意义。在那之前，我国的大桥基本上都不是悬索桥、斜拉桥等所谓的柔性桥梁，柔性桥梁在我们国家的发展，也就是近20多年的事情。

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虎门大桥图片来源：摄图网
在这之前更老的一些大桥，如1957年建成的武汉长江大桥等，都是桁架梁形式，属于梁桥。梁桥的跨度不如柔性桥大，但抗风性能却比柔性桥梁要好，所以那些“老桥”在抗风方面无须担心。

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武汉长江大桥图片来源：摄图网
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港珠澳大桥克服台风难题
城叔：那么，在桥梁抗风问题上，全球范围内是否还有什么技术瓶颈？港珠澳大桥规模更大，其抗风方面有什么突破或创新？