古度汽车谈▲标致、雪铁龙前景堪忧，法系车的中国命运：DS、雷诺败退( 五 ) 撰文/宋家婷编辑/张硕不同于香奈儿、迪

易主后的DS品牌，也将在今年发布全新车型DS9 。 DS品牌新任首席执行官比阿特丽斯·富彻（BeatriceFoucher）公开表示， DS品牌推出旗下最新款大型轿车DS9 ，真正的意义就是为了将DS品牌定位于豪华品牌。
倘若按照这样的定位， DS中国市场仍旧是无解之题。同时， DS在华的接盘者——深圳前海锐致投资有限公司，即是买下观致汽车的宝能，大概率不会接受这样的定位， DS如何与新的合资者磨合仍旧是大的考验。
不过无论如何，寒冬之中的法系车们，立足中国市场必须靠自己。在全球经济形势严峻的2020年，无论是雷诺还是PSA ，必然会以控制成本为主，很难会再提供大手笔的资金投入。
2020年初，雷诺CEO克洛蒂尔德·德尔博斯称要在未来3年内，缩减20亿欧元的结构性成本，某种程度上东风雷诺的解散也是一种控制成本的信号。
PSA集团则正在竭力避免利用法国政府的贷款，因为这可能使其与FCA即将进行的合并复杂化。合并事宜对于当下的PSA至关重要，因此控制成本也是重中之重。
今年一季度， PSA集团汽车业务板块实现营业收入119.34亿欧元，同比下滑15.7%；销售汽车62.7万辆，同比下降29.2%——形势并不乐观。同时由于疫情， PSA在3月逐步关闭了位于欧洲的15座工厂，迄今尚未公布复工的具体时间。根据外媒报道，目前其90%的员工都处于休假或半失业中。
PSA在一季报中还透露，受新冠肺炎疫情影响，欧洲市场一季度汽车销量同比下降了52% ，创下有史以来最大降幅。 PSA集团更进一步判断， 2020年全年欧洲市场将同比下滑25% ，中国、拉丁美洲及俄罗斯汽车市场将分别下滑10%、25%及20% ，预计中国汽车市场将受到影响最小。然而这会诱使其一如2014年那样大力投入中国市场吗？
答案很可能是否定的。 2020年原本是东风标致与东风雪铁龙实现100万辆的时间节点，如今这一目标的实现也将出现变数。
“要做到与德系豪华车比肩， DS至少仍需20年时间——奥迪正是花了这么久时间。 ”六年前，唐唯实刚刚登上PSA集团首席执行官宝座时如此说。那一年，法系车正迎来久违的春天——PSA累计在国内完成了73.4万辆的销量，中国首次超过法国成为PSA第一大市场。只不过这个春天稍纵即逝。
【古度汽车谈▲标致、雪铁龙前景堪忧，法系车的中国命运：DS、雷诺败退】未来，中国汽车市场还会迎来新的春天，只是DS以及其他法系品牌还能分享多少春色就不可知了。