古度汽车谈▲标致、雪铁龙前景堪忧，法系车的中国命运：DS、雷诺败退撰文/宋家婷编辑/张硕不同于香奈儿、迪

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撰文/宋家婷
编辑/张硕
不同于香奈儿、迪奥、爱马仕、LV等一众法国时尚品牌在中国市场的受欢迎程度，同样浪漫的法系汽车品牌却不被中国消费者待见，甚至惨遭抛弃。
中国汽车市场曾是全球车企必争之地。在2008年波及全球的那场金融危机之后，跨国车企奔赴中国掀起了新一轮的合资热。这其中，包括20世纪八九十年代就进入中国市场的标致、雷诺。不过，较之于德系品牌大众、日系品牌丰田，中国市场却难以成为法系车品牌开疆拓土的福地。
在中国市场连续领跑全球汽车市场十余年时间里，巅峰时期标致、雪铁龙、DS加上雷诺，在中国市场的市占率仍旧不到10% 。在中国汽车市场连续两年陷入产销双双下滑局面后，陪跑十多年的雷诺、标致雪铁龙开始面临生死存亡的选择。
2020年突如其来的新冠肺炎疫情，则为这场抉择按下了加速键。死亡还是毁灭？二十多年前底特律“三巨头”的天问，现在轮到雷诺、标致雪铁龙们了。
节节败退
“重病当用重药医。 ”这句法国谚语，在中国市场彻底失效了。
2020年4月14日，东风集团在港交所发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
这意味着，合资不到七年的东风雷诺宣告解散。

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对千余名东风雷诺员工来说，这无异于晴天霹雳。尽管公司陷入低谷已非一两天，但直接解散还是令很多人措手不及。
“自己的员工竟然要在港交所公告才得到这个消息。领导层在干吗？”一名东风雷诺员工在社交平台上表示不满。
就在今年2月，雷诺集团还公开辟谣称，计划关闭在中国的合资工厂之事乃媒体误导性报道，雷诺集团不会放弃中国，其在中国有长远发展目标，十分重视“与中国合作伙伴的关系” 。
这个“定心丸”现在回味起来实在是讽刺。更为尴尬的是，相较于东风雷诺员工，非东风雷诺员工在4月第一周就听说消息了。
但事情不是没有征兆。回忆起来，蛛丝马迹早就显示出来了。 AI财经社从百度贴吧发现，一个东风雷诺内部员工称，他在4月初就已经知道法方在关闭数据服务器。
没有人愿意相信。 2013年底成立之初的东风雷诺团队堪称精英，大部分从东风旗下各个事业单元抽调而来，当时的状态如一名员工所言， “义无反顾，素履而往” 。团队鼎盛期达到5000余人，现在只剩下五分之一。更多留守至今的员工，此刻的心情是“意难平” 。
这五分之一的员工如何安置，东风雷诺合资双方在公告中并未明示。有媒体报道称，东风汽车给出三种解决方案：一是留用部分人员，解决相关遗漏问题；三是留用部分人员，开展新的业务发展规划（H项目）；三是，员工也可选择协商解约。
不过已经有员工表示，公司给出的方案只是权宜之计，一线员工基本上要砍干净，还不如赶紧找下家。
单从市场表现来看，东风雷诺今日的结果似乎并不意外。在2017年借助“双擎战略”迎来年销量超过7万辆的高光时刻后，东风雷诺形势掉头直下，陷入接连两年的低谷。 2018年，东风雷诺全年销量5万辆，同比下滑30.58% 。 2019年，东风雷诺累计销量仅为18607辆，同比下滑63% 。最终体现在账面上，是15.72亿元的营业亏损。

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图/视觉中国
倘若没有这场突如其来席卷全球的疫情，东风雷诺的结局或许会改写？毕竟， 2019年10月东风雷诺才发布在中国的“全新战略” ，表示未来每年都会在中国市场投放一款国产车、导入一款进口车，到2022年将拥有11款在售车型。