古度汽车谈▲标致、雪铁龙前景堪忧，法系车的中国命运：DS、雷诺败退( 四 ) 撰文/宋家婷编辑/张硕不同于香奈儿、迪

未来？
实际上，在东风雷诺之前，退出中国市场的汽车品牌早已有之。如早年的广州标致、三江雷诺，以及南京菲亚特，就此而言， PSA、雷诺和菲亚特在中国市场都是“二进宫” ，但却遭遇了相似的败局。其中，二次入华的菲亚特已于2018年中宣布停止在华销售。
不独于此。 “小车之王”铃木也在2018年宣布退出中国市场，转向印度市场。原因不言自明，相较于中国消费者“以大为美”的消费习惯，铃木小车确乎更适合于印度市场。
于法系车品牌而言，被迫退出中国市场显然并非其所愿。一如菲亚特，标致、雪铁龙乃至DS品牌在汽车设计、制造工艺上都极尽精致，堪称工艺品。 DS系列全系使用环保材料，大面积使用真皮，为了赢得挑剔的中国消费者， DS甚至曾从法国奢侈品中汲取灵感。 2014年， DS曾与施华洛世奇水晶及顶级刺绣品牌莱赛基合作，希望借鉴奢侈品的设计风格及加工工艺。

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图/视觉中国
由此， “设计、用料、安全”这些特点成为DS立足市场的底气所在，但在某种程度上也成为了枷锁。尽管2014年底， DS理论上已经实现80%的国产化率，但成本仍旧居高不下。不独DS品牌，东风标致的售后配件也被吐槽昂贵， “很多都不是国产的” 。
如今来看，法系车为自身的艺术价值坚持付出了代价。若要在中国市场留下来，需要更多的智慧与妥协。那么，如此就有未来了吗？
当下，雷诺集团押注的是电动车未来。在4月14日当天，雷诺集团也发布了一则声明，除了表明与东风集团就东风雷诺的股权转让达成初步协议，同时宣布未来雷诺将在电动车和轻型商用车领域集中发力。
电动车当然会是未来，雷诺此前也确有所布局。 2017年由雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司合资成立易捷特新能源汽车有限公司，主要用于电动汽车开发及生产，其中雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%的股份。
去年9月上市的雷诺e诺，即是易捷特研发的电动车型。同时它也是雷诺在中国市场的第一款电动汽车。不过显然雷诺e诺生不逢时，目前销量仅3000多辆，从目前来看前景难料。易捷特为欧洲市场开发的雷诺e诺欧洲版本，据称会于2021年在欧洲上市。
2019年7月，雷诺集团还与江铃集团成立新合资公司，被视为雷诺在中国新能源汽车领域的又一布局。二者计划在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45% 。
官方资料显示，雷诺集团已经拥有全系列的电动汽车，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20% ，保有量占三分之一，过去十年间雷诺已在全球累计销售电动车近27万辆。倘若这一优势在中国市场得以发挥，雷诺或许有机会在电动车领域打开新的局面。
PSA集团尚未就当下形势发表言论。不过去年12月， PSA与东风汽车集团就合资公司神龙汽车签订了新的战略联盟协议，将合资期限从2027年延长至2037年，并计划在新品牌和新产品导入、技术等方面展开合作。
今年2月，在线上进行的东风雪铁龙2020年度经销商大会中，雪铁龙全球CEOVincentCOBEE也承诺， 2020年雪铁龙将推出天逸PHEV及C3L等新车型， 2021年还将导入更多的新产品， “从现在开始为品牌注入新的活力，推动品牌在中国的重新启动” 。

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东风标致则计划今年推出三款车型，其中一款燃油车、两款电动车。 4月20日，涵盖燃油版和电动版本的全新标致2008发布预售，这一车型在造型设计上仍旧被视为精心之作，但从售价区间来看，高配燃油版本预售价接近16万元，入门版本的电动车型预售价达到18万元，仍旧被认为“不便宜” 。