古度汽车谈▲标致、雪铁龙前景堪忧，法系车的中国命运：DS、雷诺败退( 二 ) 撰文/宋家婷编辑/张硕不同于香奈儿、迪

不过对于东风汽车而言，似乎早就心意已决。根据21世纪经济报道，业内人士称2019年底东风内部就决定放弃东风雷诺， “要保神龙” 。
但神龙汽车员工并不这么乐观。在东风雷诺解散消息一出，神龙汽车员工开始私下讨论：“下一个（解散的）会不会是神龙？”
神龙汽车是东风汽车与法国标致雪铁龙集团（简称PSA）的合资公司——同样出自于法系车品牌，旗下东风标致、东风雪铁龙两个品牌自2016年起已经低迷长达四年之久。从市场表现来看，其与东风雷诺堪称难兄难弟。 2019年，神龙汽车只售出11.36万辆新车，还不敌其2009年销量的一半。
2020年一季度，神龙汽车销量继续暴跌至6385辆，同比下滑81.6% 。这样的跌势绝非一日之寒，仅用大环境不佳已经无法解释原因。
神龙汽车员工对此也了然于胸，一名员工判断：“2020年如果销量只有2019年的一半，估计2021年就撑不住撤退了。 ”
今年3月武汉车企申请复工，东风本田、东风日产等都得到了批复，但神龙迟迟未被批复。 4月份有员工在贴吧里问询复工事宜，有同事透露神龙三厂和位于成都的四厂部分复工，一工厂只去了一小部分人， “就干了几天备件” 。

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神龙汽车员工的悲观来自于法系车另一分支的命运：DS品牌。 2019年底，长安汽车发布《股权转让协议》公告，将其持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）50%股权，全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。 PSA旗下豪华品牌DS在进入中国市场九年后，终因多年低迷难以好转的销量被长安全盘放弃。
虽然不属于同一家母公司，但同属于法系车，相似的市场境遇令神龙员工对DS的结局心有戚戚。对于自己的命运，不少员工已经在做“两手准备” 。
谜之法系车
DS、雷诺在中国市场的折戟折射出法系车共同的困境：在中国市场始终不如其欧洲伙伴——大众汽车那样受欢迎。 2019年，大众汽车大众品牌在全球共交付新车620万余辆，中国市场占比高达50% 。早在多年前，中国市场已经成为大众汽车的“第二故乡” ，而法系车2018年在国内整体市占率只剩下1.29% 。
令人费解的是，实际上法系品牌在中国市场投入不菲。后合资时代的两家合资公司，无论是长安PSA还是东风雷诺，初期投资金额都近百亿元人民币。若论重视程度，无论PSA集团还是雷诺集团，也都曾视中国市场为重点市场。
雷诺-日产前CEO卡洛斯·戈恩——东风雷诺的推手，曾为其设定未来在华市场占有率3%的目标，这与雷诺-日产全球3.5%的平均市场占有率保持了一致。若按此计算，东风雷诺年销量要超过60万辆。
从客观原因上来说，作为“后来者” ，东风雷诺和长安PSA不占市场优势。以雷诺为例，东风雷诺从2004年初谈判开始，历经近十年长跑才得以落地。 2013年12月双方建立合资公司时，某种程度上已经错过了中国汽车市场的“黄金十年” 。
东风雷诺首款国产车型落地时已是2016年，虽然赶上了中国汽车市场最后一个双位数增长，但已经是强弩之末。

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长安PSA则面临更为激烈的竞争。 2012年其引进DS品牌时，中国豪车市场正处于年增长30%左右的高速发展期，但彼时德系三强BBA占据80%份额，格局早已定型，此前业内人士曾告诉AI财经社，后来者无法撼动这一格局，只能在二线豪华车梯队占得一席之地。事实也证明了这一点。
较之上述二者，神龙汽车的合资时间线更长，情况更为复杂。但以2009年作为分水岭，从三者销量曲线来看都有过高光时刻。甚至，神龙自2009年至2014年保持了连续六年的、看得见的增长。