周奇是另一家单车企业的运维 。他觉得，这两年自己的工作强度没什么大的变化，但钱却在逐年减少 。共享单车大战时，他的收入超越了许多同龄人，而去年疫情爆发，单车回潮，他一个月最多时也能拿到上万 。但今年已经远不如从前，“工资比去年少了40% 。”有两个同事觉得性价比太低，相继离职了 。运维这个部门，招人容易，留人难，他看到的能坚持半年的新人，不到三分之一 。
周奇一度怀疑，是不是单车企业不行了 。实际上，以共享单车这个持续亏损的业务来说，如果企业希望减少亏损，那么压缩成本确实是方法之一 。美团2020年财报显示，新业务全年收入273亿，亏损108亿，其中，单车、电单车折旧是亏损的主要原因之一 。
同样的，4月24日IPO的哈啰出行，从2018年到2020年，三年亏损合计48.5亿元，招股书中，哈啰出行的共享两轮车业务（单车和电单车）占比91% 。亏损之下，还要解决单车的停车难题，意味着更大的压力 。
由于北京的投放配额各家已经分配完毕，周奇的领导告诉他，现在最主要的工作内容是“不给地铁站和交通干道添堵”，因为“再怎么拼运维，北京的单车配额也不会有太大的变化了” 。
为了补贴家用，多攒点钱，周奇会在晚上七八点下班之后，去快递公司帮忙分拣快递，到凌晨一点再回家 。他已经开始打听跑滴滴的收入，觉得这一行如果以后真的不行了，他的出路是转行跑顺风车 。
另一个危机
“北京的共享单车，已经是个存量市场了 。”孙立不得不劝说自己接受这个现实 。这个市场看起来不会再有什么大的水花，作为一个工作在北上广的单车运营，他觉得自己的价值也在递减 。
资本在向下流动 。对共享单车企业来说，与其把资金和人力花在北上广这样的存量市场，不如去抢占更下沉的城市 。
而到了下沉市场，共享单车企业们干脆直接越过了单车，卷入另一场战争——共享电单车之战 。今年3月，“三四线城市共享电单车火了”的话题，一度冲上了微博热搜 。一位共享单车企业的管理层也已经察觉到，共享电单车部门的人，开始逐渐在公司里占据更大的话语权 。
共享单车要面对的，除了停车难的问题，还有自家兄弟共享电单车的竞争 。电单车正在蚕食共享单车的市场 。
从用户需求上来看，大家普遍对于省力、快速的电单车接受度更高 。宁波交通部门的一项数据显示，2019 年年底，该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍多 。比起此前年年亏损的共享单车，共享电单车如此高的使用频率，甚至让企业们看到了盈利的希望 。
从收入来看，共享电单车客单价普遍都在2元以上，骑行距离更长，使用频率更高，因此更具备盈利的可能 。
“现在各家都在争夺投放电单车，人员和资金也都向电单车倾斜，已经顾不上共享单车了 。”一名在十八线城市电单车运营的员工说 。在他看来，共享单车存在的意义就是给各家大厂引流，真正能解决出行的还是要靠电单车 。
如果说共享单车是解决接驳地铁的最后一公里的存在的话，那么共享电单车在下沉市场，才是真正能与四轮车抢占用户的存在，一些小城市里，也发生过当地出租车司机破坏电单车的情况 。比如今年5月份，湖南邵阳市洞口县，一家共享电单车被当地出租车司机恶意抵制，扣留、私自藏在居民私家停车坪，并用大锁把门锁住，由专人把守，造成了上百万元的损失 。
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▲ 2020年8月，辽宁丹东一些出租车司机自发组织，将市区内的共享电单车分批分次运出市区外 。图 / 视觉中国
北京是明确规定“不发展电动自行车租赁”的城市，单车企业们在调整策略 。2019年7月，哈啰出行将电动车平台事业部独立，升级为与哈啰单车平行的一级部门，主要负责电单车业务 。2020年2月底它公布了一份数据，称电单车入驻了320多个城市，主要集中于二、三线城市 。
可以看出哈啰借助电单车争夺下沉市场的野心 。哈啰出行执行总裁李开逐在去年4月份的沟通会上也表示，电单车将是哈啰今年高速发展的业务，而电单车的增量速度已经赶超单车，最为关键的是，在一些城市，电单车已经实现盈利，市场份额达到70%，远超普通单车 。
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