共享单车为什么越来越难停为什么共享单车越来越少( 二 ) _小知识

还有一次在山西大同，陈社骑了辆滴滴单车，从古城东门骑到华严寺附近，锁车时没有任何提醒说要在那个区域内停车，但晚上结算费用时才发现，要扣50块调度费。她有点恼火，打开滴滴，准备奋起投诉，没想到一套说明弹出，让她学习停车规范，能免调度费——她一下想到了驾校里的交规考试，气笑了，又觉得有些荒诞。但这两次经历之后，她再也不要享受什么骑共享单车的乐趣了。

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▲ 青桔单车收费规则中提到了将车停在禁停区需要交的额外费用。图 / 手机截图

停不了的共享单车，还催生出一个新的群体——蹭车族。“骑车全靠蹭。”这是在灵境胡同地铁站附近上班的吴磊给自己的总结。他每天下班回家，不花钱，专门骑关不了锁的车，就这么干了小半年，“每天骑两次，省3块，半年省了500块” 。骑半个小时，他会将这辆车骑到家附近的停车区，然后关锁。

他说服了自己，觉得是在做好事。“如果我不帮他们把车骑走，那些车就一直是开锁状态，会扣更多的钱。”

过去，他也是个正常扫码付费骑车的用户，直到有一次，他在灵境胡同地铁站违规停车，一晚上扣了将近20块钱——那个晚上，停车区爆满，他没有找到合适的停车位。

在上海，46岁的武小毛成了国内第一个因为不规范停车被收取调度费后起诉共享单车公司的人。那是2019年11月，他从上海市宝山区的大场镇地铁站出发，骑了一辆哈啰单车，20分钟后到了目的地，等他锁车时，才发现显示已在服务区外，被要求缴纳10元调度费。武小毛不想交这笔钱，他又重新开锁，花了6分钟把车骑了回去，但钱还是被扣了。

武小毛觉得，他已经把车骑回去了，单车公司不存在调度的事实，不应该收这10块钱的费用。为此，他起诉到法院，要求退还10块钱的调度费，20块钱的交通费，共计30元，希望单车公司赔礼道歉。

这场官司打了大半年，经过一审、二审，法院最后认定武小毛败诉，理由是，根据《哈啰单车信息服务协议》，调度费实际上是一种违约金，而武小毛违约在先，即使是把车重新骑回去，违约也是事实。

这些人和单车的冲突，都指向同一个疑问：为什么共享单车越来越难停车了？

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▲ 武汉等城市街头的共享单车停放区域内已经安装了蓝牙道钉，共享单车若不停在两个道钉之间的区域则无法上锁。图 / 视觉中国

战争的3.0版

短短几年内，在资本的助推下，共享单车以无可比拟的速度登高，又以始料未及的速度跌重。可即便是跌重，到了现在，哈啰、美团和滴滴，这三家北京最大的共享单车公司的战争，还是没有停止。只是这一次，争夺的对象变成了规范停车区。

孙立的手机屏幕上，有哈啰共享单车在北京城区的分布图，他每天看的最多，就是这张在不停变动的大图。早在摩拜和ofo大战时，孙立就加入了共享单车运营大军，他大专毕业，学的是计算机，摩拜没了之后，他又入职了哈啰单车，同样是做运营，手下有一群基层运维师傅。他要做的，就是结合大数据指挥，让每辆单车的使用次数超过竞争对手。

为了做到这一点，每一天，他手底下的十几个运维师傅会在早高峰之前，把地铁站附近的单车运到各个十字路口的规范停放区，然后在晚高峰来临的时候，再把已经骑到各个小区的车再运回地铁站。

如果说，铺量是共享单车的1.0时代，2.0时代是资本入局，看谁撑得更久，那么现在，已经到了共享单车战局的3.0时代，看谁家的运维更精细。

运维师傅们有自己的方法：“在规范停车区，要抢占好的位置，努力让自家的车更显眼，这样能有更多人来骑。”每次摆放哈啰单车的时候，他们都会把滴滴和美团的车停在规范停车区最靠边的位置，让哈啰单车始终处于停车区的中间，而其他两家的运维人员也是如此。

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▲ 北京南站周边的单车运维人员正在将单车码在停车区域内。图 / 视觉中国

孙立总结这场争夺战：“现在各家运维人员表面上都和和气气的，实际上暗地里竞争也比较激烈，单车运营效率每天都有数据考核，越早越快地占领好的规范停车区，运营数据就越好看。” 尤其是到了今年，整体单车使用率不及去年疫情时期，运营主管们也比较焦虑，“每天的数据没完成，就要倒扣50块钱。”

共享单车为什么越来越难停 为什么共享单车越来越少( 二 )

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