测评传声筒：我对VV6有了全新认知，开完朋友的CR-V后随着疫情逐渐好转

随着疫情逐渐好转，我们一家也按耐不住出去兜风的心情，趁着清明天气好，开着我刚刚购入的WEYVV6四驱旗舰型去佘山转了一圈。
这趟旅程不仅让我们全家更珍惜在一起享受自然的时光，也让我对这台爱车有了全新的认识——毕竟前不久刚开着朋友的CR-V和朋友们一起走过一次同样的路，两台车对比下来却有着截然不同的驾驶感受。

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中式豪华与合资品牌竟有如此差异，还真颠覆了我的认知。
科技范儿十足的最强大脑
当初买这台VV6 ，第一个原因就是其极具科技感的造型。标志性的三条竖向日间行车灯具有很强的辨识度，细长的前大灯透着浓浓的科技味道，再加上运动却又并不凶狠的豹式仿生前脸设计，绝对算得上引领这个时代设计的车型之一。再一个就是这台车豪华的并不俗气，精致的格栅纹路以及灵动的腰线，给人一种简约而又不失设计感的视觉感受，不像朋友的那台CR-V ，满脸粗犷的镀铬，犀利的线条也不太符合我们这些追求和谐平衡的中国消费者的审美心理。对比之下， VV6显然更像是科技互联时代的产物，而CR-V则似乎还停留在10年前。
不过面子还是其次， VV6更吸引我的是在科技范儿的外表下，真有足够的先进技术来支撑，也让我的行车生活更加方便。比如单车道驾驶辅助和ELK紧急车道保持功能，可以通过摄像头和雷达对车道线、车道边缘、对向来车等进行检测。当我不小心偏离车道压线时，系统会自动控制方向，一旦纠偏失败还会触发警报来提醒我。从我买了这台车到现在，就从来没有发生过压线或者越线违章，也大大减少了在湍急车流中发生危险碰撞的概率。

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除此之外，这台车还具备集成了28项智能驾驶辅助技术的全维智能安全系统，其实这套系统在去年夏天发布的时候我就非常关注，其中通过面部识别技术监控驾驶者精神状态的功能真是解决了我平时的用车痛点——我是典型的春乏秋困夏盹冬眠型选手，平时上高速都要备几瓶红牛。可能是疫情还没完全结束的缘故，这次春游回程的高速车流异常稀少，要不是疲劳监测系统提醒了我疲劳驾驶，并进行了一次紧急主动干预，真不敢想由于平淡无变化的路况导致闭眼打歪方向盘的我，会带着全车人去向何处……

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当然了，这套系统还包括全速域ACC自适应巡航、全自动泊车、MEB低速紧急制动等28项主动安全配置和L2+级智能驾驶辅助功能，以及智能家居、语音识别、FOTA升级、快递到车等科技配置，都是让我的人车生活更安全也更舒心的好帮手，也是朋友贵出几万块的CR-V所不具备的。
酣畅淋漓的越级动力
我这次依然从安亭出发前往佘山，和之前开着朋友CR-V去佘山走上海绕城高速的路线相同，对比下来无论是城市路况还是高速路况， VV6开起来明显动力更强劲一些。
VV6搭载的2.0TE20CB发动机具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术，最大功率167kW ，峰值扭矩387N·m ，我这台四驱车型百公里加速实测7.5s 。相比之下CR-V的1.5T发动机最大功率只有142kW ，峰值扭矩只有243N·m 。另外可以明显感受到在传动方面所带来的驾驶快感上，即便VV6的7DCT湿式双离合变速器在调校上并不激进，但依旧不是日系车型所坚守的CVT能与之相比拟的。

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虽然佘山没有太陡的山坡，但还是能感觉到VV6的越野通过能力要比CR-V更强——这得益于其搭载的博格华纳适时四驱系统，据说这是国内第一个自主研发的全地形控制系统，具备标准、运动、经济3种驾驶模式及雪地、泥地、沙地3种全地形模式，还有差速锁功能的LOCK模式，前后轴扭矩分配比固定为50:50 ，支持0-100%扭矩连续可变传递，脱困能力强；相比之下CR-V四驱车型也只有运动和经济两种驾驶模式， VV6的驾驶乐趣显然更多。