「天天说说汽车」国产街车新秀光阳Krider400试驾测评虽然挂挡车类型在台湾并不是少见的存在

虽然挂挡车类型在台湾并不是少见的存在，你/妳可以看见来自日、欧、美各种不同类型的挂挡车，不过以KYMCO光阳Krider400这类型的挂挡车来说，算是较为稀有的存在。为什么会这样说?如果对于KYMCO光阳产品线较为熟悉的车友，大概会记得Venox这款美式嬉皮挂挡车，搭配水冷V型双缸发动机与低矮的座椅，替国产车厂开拓新的篇章。
随著黄牌大型重机路权的开放， KYMCO光阳将Venox的排量提升至260c.c.级距，让它成为台湾市场上，第一部由本土车厂所推出「可行驶于快速道路」的黄牌大型重机；而Krider400同样具有相当特别的意义，因为这是KYMCO光阳旗下第一部，在台湾市场搭载排量399.1c.c.水冷并列双缸发动机的挂挡车款。

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KYMCO光阳Krider400车辆重点
旗下第一部搭载水冷并列双缸发动机的黄牌挂挡车采用LED头灯,尾灯,方向灯搭载41mm预载可调前叉搭载七段预载可调侧置后避震搭载POWERMODE动力模式搭载钢管桁式车架,不对称钢管后摇臂搭载LCD液晶显示屏
试驾心得
网路上的声音，多半是讨论Krider400的外型与重量，有人说这样的造型他不喜欢，不过外型本来就是相当主观的事情，最起码它在我的眼中看起来相当特别，从头灯看过去的造型显得相当集中，毕竟那独特的螳螂眼令人难忘，而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸，看起来相当具有侵略性与现代感，以目前国产品牌的黄牌大型重机来说，可是相当特别。
讲完了主观的外型，接著来谈谈205kg的装备重这回事，这的确影响了Krider400在中低速域的加速表现，但这也不全然是车重所造成的结果，在反覆几趟测试下，我们发现它的动力带大约落在7,000转左右，并且延伸至10,000转这个区间，换句话说，这颗发动机并不是以低转扭力为特色，而是需要提升转速来发挥它的动力，属于典型的180°曲轴相位角配置，就如同它的发动机特性，转速一高，声音并不是那么悦耳，但较为让人惊讶的是Krider400在发动机刚发动那刹那，排气管传出的「砰砰」声响，确实让人感到热血。

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Krider400在前避震器配置了41mm的倒立式前叉，在弯道中的表现可说是相当称职，替车身前半部带来不错的稳定性，只可惜相较之下，后避震的回弹阻尼就不是那么充足，弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳，而弯道中再补油加速时，也可感受到车尾向上抬起不安定感，但毕竟每个人的体重不尽相同，而原厂配置了七段预载可调的后避震，也许经过几次反覆调整后，能获得更优异的驾驶感受，你也许会想：「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了！」正所谓一分钱一分货，想要有更强更好的性能，那么势必透过改装一途来增强表现。

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如果有骑过不同发动机配置的车友，应该会了解彼此间的差异，除了动力上的差距外，更会让发动机的运转细致度有天壤之别，而这些关键得仰赖车厂对于发动机的设计功力，依照过往试驾MT-03的经验下，它所带来的是较为绵密且连续的震动感，大约在发动机7,000转时，运转的震动感就会一路传递至握把，让双手感受到酥麻的刺激，长时间下来对双手有不小的影响；Krider400虽然也有震动的问题，但是在相同的高转速域内，发动机所带来的震动感没有MT-03那么绵密且连续，让人还在可接受的程度内。

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以NakedBike设计为出发点的Krider400 ，驾驶三角相当舒适，把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢，而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下，则是显得略高，不过这样的设定其实有利于驾驶时，双脚对于油箱的夹持性，而脚踏的止滑性出乎意料的好，以当天试驾穿的车靴来说，几乎不太会有脚掌滑动的情形；前述所提到的油箱夹持性，还是得归功于油箱的造型，在一般市区的行驶状态下，不需刻意寻找油箱的夹持点，双膝很自然地就与车辆融为一体，而在山道上要做出较大的重心转移时，膝盖也可很轻松的靠在油箱上，有助于身体的稳定。