镁客网▲博郡距离回暖还有多远？更多优质内容，请持续关注镁客网~，深陷低谷( 三 ) ：深陷低谷

值得一提的是，天津的工业以高耗能企业为主，钢铁化工等企业占比较高，而随着节能减排趋势来临，天津需要进行产业升级，去掉高耗能企业，大力推动、引入新能源、人工智能产业。
日前，天津市东丽区政府就与中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司）达成合作，将在东丽区建设我国规模最大的研发验证和法规测试基地。
然而无论是从产业前景、经济影响等方面来看，对整个区域经济、产业推动更大的还是新能源汽车企业。因为天津本身具备完善的汽车产业链上下游资源，加上整个新能源汽车产业的不断崛起和国家政策支持，未来当地很有可能将汽车产业的重点布局从传统燃油汽车产业向新能源汽车产业。
这将促使天津整个汽车产业链上下游的融合发展，也将助力天津加快实现产业变革，加码区域汽车产业发展再攀高峰，进一步推动整个区域经济的发展。这也是符合国家战略，顺应产业发展之路，可谓一举多得。
综合来看，博郡对其或许是一个不错的选择。
近期中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车工业协会原常务副理事长张书林也表示，希望发挥中央和地方两个财政的支持作用,帮助企业走出困境。他认为，国家应对参与国有企业混合所有制改革、具有参与国际竞争产品技术实力的新能源企业给予特别的融资支持。
目标国产200万辆在近期大热的新基建中，新能源充电桩是被“力挺”的行业之一， 13个省公布了总投资规模近34万亿元的2020年重大项目投资清单。工信部也在1月份表示今年补贴政策退坡要平缓一些，并且其又在3月发布了最新文件，为77款款纯电动乘用车型免去了购置税。
这些外部利好条件直接刺激和解决的就是新能源汽车产业基础设施不完善的问题，对于中短期新能源汽车产业的发展来说都是一大推力，如此一来，我国提出的在2020年实现产销200万辆以上新能源汽车，累计产销超过500万辆的目标相信非常令人期待。
当然，回溯任何一个有竞争力的产业本源，都是建立在产品与技术这样过硬的基础之上的，即便是当下的利好政策，其核心还是面向那些技术型的实力车企，这对于类似博郡这样技术立命的车企而言，不啻是比补贴扶持等更重要的机遇。这是车企的机会，也是民族产业的机会。
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