镁客网▲博郡距离回暖还有多远？更多优质内容，请持续关注镁客网~，深陷低谷：深陷低谷

_本文原题为：深陷低谷，博郡距离回暖还有多远？
地方政府与车企合作的模式可能在未来会成为新能源汽车产业中的主流。在一众热闹非凡的造车新势力中，博郡是个奇怪的存在，内行熟知，外行却不太了解。而在这个三月，一向低调的博郡汽车却因种种问题被推上了风口浪尖。
这并不新鲜。
近年来，类似的故事已经上演了一遍又一遍，而当新闻主角变成博郡时，有业内人士却发出如此感叹：“这个真正具备技术实力的造车企业如果倒下，那真是太可惜了。 ”
言辞之间，不乏唏嘘之意。令我们好奇的是，这个业内人士口中的“实力派” ，究竟遭遇了什么？它能否绝地翻盘？

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造车新势力集体陷入缺钱困境回顾涉及博郡的多条新闻可见，该公司目前的确面临着资金匮乏的困境，但如果将目光聚焦到整个造车行业就会发现，这不仅是博郡一家车企的问题，也是整个造车新势力们正在面临的困境。
去年，受到电动汽车自燃事件频发、续航里程缩水、补贴政策退坡等因素影响，整个新能源汽车行业受到了不小的冲击，资本市场对于造车新势力们的投资态度也愈加谨慎。
据权威数据调查机构PitchBook的数据显示， 2018年中国电动汽车制造商融资总额达77亿美元；而截至2019年6月中旬，这一数据为7.831亿美元，与去年同期的60亿美元同比下滑87% ，融资规模已然大幅度缩水。
资本寒冬加上汽车销量不佳的情况下，缺钱成为造车新势力们共同面临的难题。
蔚来汽车就是其中的代表。
去年蔚来先将北京业务搬回了上海总部，后又宣布大规模裁员，接着高管离职、被曝出售电动方程式赛车车队的股权，融资一波三折等一系列表现，让其数次登上媒体头条。
此外，威马汽车也曾被曝裁员、降薪；理想汽车被中信银行终止了金融合作；哪怕是融资情况还不错的小鹏， C轮融资里面也不乏何小鹏亲自参投。
总之，造车新势力们正在想尽办法过“冬” ，博郡自然也不例外。

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成也萧何，败也萧何博郡是技术立身的企业。
该公司创始人黄希鸣此前在底特律工作多年，为福特、通用等汽车大厂负责整车底盘平台开发工作，拥有深厚造车经验。公司核心成员全部拥有20年以上的汽车及相关行业工作经验，可谓一群“老兵”出山打天下。
然而，技术是一把双刃剑，一方面让它掌握了众多新能源汽车的核心技术，并进行了很好的成本控制；但也导致其坚持品质为先选择相对低调的营销策略，对整个市场环境变化不够敏感。
2008年黄希鸣回国创办了上海思致，这是一家汽车技术咨询和设备测试公司。该公司先后与多家一线大厂达成了合作，包括福特、通用、一汽、上汽、北汽、吉利、比亚迪等，为后者提供汽车底盘平台开发、车辆性能研发、NVH性能提升及轻量化、ADAS系统研发等服务。十多年来，上海思致向市场交付了百余个车型，在这些层面积累了深厚的技术优势。
博郡成立后，上海思致成为了它的子公司，该公司所拥有的核心技术也都转化为了博郡的优势。
在此基础上，博郡还在电池、BMS、整车控制以及驱动集成等方面实现了自主研发；在对新能源汽车至关重要的三电、ADAS以及BMS等方面掌握了核心技术，并自主研发了三个原生整车生产平台：i-SP、i-MP、i-LP 。
基于这三个平台，博郡打造出了对标特斯拉ModelY的首款产品iV6和旗舰产品iV7 ，并于去年4月正式“露面” 。其中iV6搭载90kWh电池，续航里程高达600公里， iV7续航里程达700公里，从续航里程来看，远超许多国产新能源汽车，可见，博郡的确具备硬实力。