镁客网▲博郡距离回暖还有多远？更多优质内容，请持续关注镁客网~，深陷低谷( 二 ) ：深陷低谷

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而在产品亮相的同时，博郡也与一汽夏利达成合作，收购了一汽夏利的整车相关土地、厂商、设备等资产，还与其在去年11月正式成立合资公司，生产新能源车型，就此博郡也获得了造车资质，可谓万事俱备。
但就在其即将量产之时，此前隐藏的短板却显现出来。
黄希鸣曾直言：“不炒作，不追逐短期利益，不把顾客当小白鼠。始终怀着敬畏之心，严格遵循造车规律，以精益求精的工匠精神打造顾客信得过的产品。 ”
传统汽车工业出身的他们认为，汽车不同于一般的消费品，极其强调产品的安全性，完全以品质说话。
这种务实的风格促使其一心注重产品技术研发，不讲故事、不炒作的营销策略让博郡此前在舆论层面没有引起太多风波，但这也让其在资本市场少了一个筹码。
而我们在与黄希鸣接触之后，也逐渐感受到：与许多创业者不同，黄希鸣是一个理想主义者。已经实现财务自由却选择再次出山的他，看好新能源汽车产业在全球的发展，他希望在整个产业崛起之时，投身其中，创造出一个民族品牌，成为电动汽车领域的大众、丰田。
所以，坚持品质的博郡在业内多款电动车上市后也并未着急，被问到造车速度是否太慢也不苦恼，坦言只是尊重造车规律而已。
一门心思扑到技术、产品上的博郡因此错过了造车公司融资的黄金时期，等到去年步入量产需要大笔资金之时，市场环境却已悄然发生了变化。
正如前面提到的，去年资本市场对整个造车新势力的投资态度非常谨慎，缺钱成为了所有造车企业面临的困境。动辄百亿造车的地主家都没余粮的情况下，原本融资量级较小、一心扑到技术上错失机会的博郡，也难怪会入不敷出。
不过尽管如此，它还是依托专业出身优势很好地进行了成本把控。截至目前，其已经完成了从技术到产品的研发、推出了可量产的车型、还拿到了生产资质，可以说在业务层面做到了极致。
产业发展还需“另一只手”汽车产业作为国民经济的支柱产业，涉及的上下游产业链非常庞大，也是一个国家制造实力和技术水平的综合体现。
为此四年前国务院就开展了政策布局，发布了《“十三五“国家战略性新兴产业发展规划》中，将新能源汽车产业列入了战略性新兴产业发展规划，大规模的补贴也应运而生。据不完全统计，截至2019年年底，国家和地方的补贴总额超过了3000亿。
从政策、补贴标准的变迁来看，由于新能源汽车与传统燃油车在核心技术、生产制造等多方面不同，国家希望通过支持具备技术实力的造车企业发展，从而让我国在汽车制造、核心技术方面实现弯道超车。
但在如今整个新能源汽车企业普遍缺钱的困境下，一些真正具备实力的企业需要国家和地方的这只“手”助力其渡过危机。

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一些地方政府就选择主动出击与造车新势力合作，希望以此推动整个区域经济高质量发展，实现驱动创新。比如特斯拉与上海政府的合作，不仅带动了整个上海经济的发展，还为我国新能源汽车产业链上下游的多家企业带来了合作的机会。
近期合肥政府也与蔚来汽车签署了战略合作协议。未来5年内，蔚来中国将打造一个千亿产值的龙头企业，而这将加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
由此可见，地方政府与车企合作的模式可能在未来会成为新能源汽车产业中的主流。
而像天津、南京等地有望成为下一个扶持新能源汽车企业、助力区域发展的地方政府。以天津为例，其2019年的GDP为1.41万亿，相较于2018年增加了741亿元，但GDP排名跌至了全国城市第十名，增速仅为5.55% 。