新能源车市冰火两重天：有人加价等车，有人现金优惠无人问津伴随着的汽油价格节节升高

伴随着的汽油价格节节升高，让本就火爆的新能源车市再添了一把火。肉眼可见的就是销量，今年前2个月，新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，零售渗透率达到21.8% ，意味着每卖出5部车里就有一部是新能源汽车。不过在车市火爆的背后，整车厂商则呈现出冰火两重天。
新势力：蔚小理结构分化二线梯队竞争激烈
新势力造车无疑是新能源浪潮中最先获益的一方，不仅率先获得了大笔融资，在用户培育和品牌建设上也走得最快。从品牌上来说，蔚来的调性最高，车型平均售价超过了35万，比肩BBA 。不过高售价也一定程度上影响了销量，目前销量同比增长已回落到个位数，在三家之中率先触顶。蔚来也意识到了这点，除了新车型ET5定价不高以之外，正在酝酿新的品牌，主推中低端市场。在销售端，不仅有0首付、低息贷款等优惠，还极力推动租电模式，降低整车购买成本。从订车周期上看，多数用户等待时间都在8周以内。

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ET5是否能为蔚来拉回销量还有待市场验证
小鹏去年可谓大放异彩， P7销量节节攀升，一度月销量近8000辆，让小鹏的销量跑上了新势力造车的首位。在品牌上，小鹏强调的是科技感，车机和NGP自动辅助驾驶在同类型中表现较为出色，受到不少年轻用户的喜爱。目前在销车型上， P7、P5的热销车型提车周期都会有所拉长。此外，小鹏的电池供应商也正在进行多元化，除了已有宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达外，还在与比亚迪商谈，对后续提车周期缩短有所帮助。

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小鹏P7是托起销量的功臣
理想在品牌定位上走的是奶爸路线，取得了非常好的效果，月均销售维持在万辆左右。虽然，不少业内人士对理想整车性能并不看好，但在现有市场环境下，理想确实走出了一条不一样的道路。目前，理想one受产能和零部件的限制，提车周期正在拉长，估计短期还难有大的改观。新车型理想L9由于还在产能爬坡期，预计未来提车周期至少3个月以上。

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奶爸车理想one定位出色
二线新势力方面，哪吒、零跑、威马已经脱颖而出，特别是哪吒的销量已经有望赶超蔚来，有可能重新定义第一梯队排序。二线厂商的车型主要集中的20万以内，且都采取了自建工厂的思路，因此在产能有所保证，但同样受供应链影响，交车周期也在拉长。
民企：比亚迪一骑绝尘长城、吉利等继续爬坡
自从比亚迪Dm-i车型上市以来，整体销量不断开挂，一车难求。根据乘联会的最新数据， 2022年2月新能源汽车车企销量排行榜中，比亚迪销量为82956辆，位居第一，较去年同期上涨719.48% 。主流的宋DM、秦PLUSDM、唐DM、汉EV、比亚迪海豚、秦PLUSBEV提车周期都在三个月左右，此外新上市的元也同样成为爆款，订车周期不断加长。不过好在，比亚迪从去年开始就不断进行扩产，同时在三电上不少都为自主开发，所有供应链能得到更好的保证，预计下半年开始，比亚迪各系车型提车周期会有所缓解。

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比亚迪Dm-i车型现在卖疯了
长城自开辟欧拉品牌后，一段时间内在新能源领域斩获颇丰，特别是欧拉好猫系列，深受女性用户喜爱。但是在经历了去年原材料涨价和芯片门事件的影响后，欧拉系列黑猫白猫相继停产，好猫销量也有所下滑。短期内看，长城的供应链仍然处于短缺状态，欧拉系列的提车周期受到比较大的影响。至于混动的拿铁系列，由于售价相对比亚迪DM系列高出一些，在性能和油耗上也没有明显优势，所以当前销量一直处于低位，提车周期会稍微短些。
吉利是国内最早提出布局新能源汽车领域的民企，但是在过去几年，吉利几何系列采用油改电策略导致产品力不足，新能源车型销量一直不温不火，品牌方面也未见大的突破。不过去年，随着极氪品牌的推出，这种局面出现了一定的改观，极氪001整车产品力特点突出，短期收获了大量的订单。不过与长城相同，吉利也深受供应链的困扰，吉致001交车缓慢，近期才爬升到每月3000台左右。