新能源车市冰火两重天：有人加价等车，有人现金优惠无人问津( 二 ) 伴随着的汽油价格节节升高

国企：五菱领跑广汽埃安品牌突破明显上汽、奇瑞、长安产品力特点不足
事实上，国企在新能源领域的布局并不比新势力晚，上汽通用五菱推出的五菱宏光mini更是成为了国民级小车，年销量突破20万以上。这主要是国企在汽车领域的长期耕耘，拥有稳定的产能和供应链，没有形成大起大落，目前整体交车周期比较稳定。
不过，在品牌方面建设得并不出色，上汽新能源布局多年，无论是智己还是飞凡品牌市场认可度都不高，每月销量比较有限，倒是一些油改电的车型卖的相对好些。奇瑞和长安也是同样的问题，奇瑞eQ、QQ冰淇淋、奔奔EV这些月销量过5000的车型也都是由油改车型，同时又都集中在A0级的小车。

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广汽埃安上升势头非常不错
广汽埃安品牌则属于为数不多获得突破的品牌，其原因主要有三点，第一，纯电构架平台，带来整车布局更加合理，拥有较大的内部空间优势；第二，三电自主研发能力强，广汽埃安“弹匣电池”系统获得不错的口碑，同时也能进一步降低成本；第三，车型布局丰富，从10万元的埃安Y到25万以上的埃安lX_plus ，从轿车到SUV覆盖了用户整体需求。目前，广汽埃安新能源月销量已经达1万台以上，并且都为10万元以上的车型。
合资企业：大众ID系列不温不火日系、美系还需加快导入新车型
合资车企可以说是这一轮新能源红利中最失落的一个群体，不仅入局最晚，在教育用户心智方面也极为落后。在多数人眼中，合资车企的新能源汽车配置不足价格过高，特别在智能化方面无法与国内新势力相比。

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大众ID4整车质量尚可，但车机智能化有待进步
事实上，现实与用户的感受基本一致，早期合资车企拿出的车型均为油改电车型，不仅续航能力差，在智能化的配置上也完全无法与国产车相比。不过，随着电动化已是全球的共识，合资车企也加快了步伐。去年大众在国内推出的纯电的ID系列，虽然各项指标并不突出，但是凭借过去积累的品牌优势，和降价优化的措施，也收获了一些订单，属于合资车企中跑的最快的。

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【新能源车市冰火两重天：有人加价等车，有人现金优惠无人问津】福特电马产品力尚可，产能有待跟进
美系和日系相对跑得更加慢些，不过车企也只是从21年下半年开始宣布新的车型导入，目前在销量上还处于极为边缘的状态。就目前国内新能源市场的整体环境看，合资车企很难在短期内扭住，除非在车辆售价、整车智能化上有所突破，否则留给合资车企的时间将越来越少。