日系电动车步履维艰，广汽本田极湃1能打开突破口吗？广汽本田成立于1998年

广汽本田成立于1998年，曾经见证了国内汽车市场的发展。 1999年上市的第六代雅阁是中国市场同款同步技术车型。同年，广汽本田第一家4S店开业，这也是中国第一家4S店，开创了产品与生态的新纪元。 2007年，具备整车独立开发能力的广汽本田汽车研究开发有限公司正式成立，这也是中国第一家由合资企业独立投资的汽车研发机构……

文章图片
然而，当汽车产业向纯电动方向开始迈进，日系三杰似乎被甩在了身后。毕竟丰田和本田有着它们引以为傲的混动技术，而日本的能源自给率只有7% ，混动才是最符合日本国情的选择。
但中国是全球最大的电动车市场， 2021年几乎占据了全球电动车总销量的50% ，面对中国迅猛的电动化进程，在燃油车时代里领先的日本车企自然不会无动于衷。
所以，我们看到本田在去年十月发布了全新纯电品牌e:N ，广汽本田选择在今天发布e:N首款车型——e:NP1 。如果你觉得这个名字读起来非常拗口，还可以念它的中文名——极湃1 。

文章图片
e:NP1中的“e”表“energize（动力）”和“electric（电能）”之意；“N”是“New（崭新）”和“Next（进化）”；“P”则为“Prime（极）” 。在日系“三驾马车”中，本田给中国消费者的印象，一直是最运动、最激进的。所以e:NP1的命名也寓意了“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感” 。

文章图片
如果你关注了本田去年的纯电动架构发布会，你应该清晰地记得e:NArchitecture划分为了前驱的e:NArchitectureF和后驱/全驱的e:NArchitectureW 。是不是感觉有些疑惑？纯电动平台布局都很灵活，一分为二是不是说明了前驱平台的电机没有办法放在后轴上？

文章图片
没错，本田的前驱电动平台，本质上仍然是基于燃油车改造而来。这一点，从电池形状、整车布置、车身比例都能够看出来。也就是说，你可以把e:NP1理解为纯电动版本的缤智，亦或是没有悬挂本田标的VE-1的迭代车型。

文章图片
这当然也是广本的无奈之举，毕竟它们的新能源专属工厂预计要在2024年才能竣工投产，所以在这两年的“空窗期” ，广本当然需要有足够竞争力的电动车参与竞争。再者说， BBA不都是从“油改电”的道路上慢慢转型的？ID.3推出之前还有纯电动的e-Golf呢！

文章图片
所以，体量比上述车企小得多的本田才会以燃油平台改造的技术方式，结合前驱和后驱/全驱的技术品牌营销路线，加速本田在消费者心目中的电动化认知。从而完成到2024年原生纯电动车量产前的过渡期，这是在目前的实际情况下，本田能够做出的最平衡的解决方案。
而且，极湃1的研发团队开展了无数次的研磨调试，在极湃1的电控程序里集成了2万以上的场景算法，是普通电动车的40倍。他们还不断的调整踏板的响应和动力输出特性，通过对支撑身体的座椅系统和支撑整车的悬架系统的反复调校来消除许多乘客乘坐电动车时的“晕车感” ，这也足以看出广汽本田对极湃1的研发有多用心。

文章图片
上文中提起日系三大品牌中，本田给中国消费者的印象时，我曾夸赞本田的运动、激进。但本田曾经确实在配置、科技、质感上表现得不如意。不是所有人都愿意成为“烂仔”的，不是所有车的属性都像思域Type-R那样，简陋的内饰用“专注与驾驶”一笔带过既可。
中国消费者，天然觉得电动车应该与燃油车完全不同，而不是仅仅把发动机换成了电机。智能化、科技化是最起码的。

文章图片
大尺寸屏幕=高智能化，这是很多消费者潜意识里的固有印象。而极湃1之上，装备了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.2英寸的中控竖屏，即便是与从不吝啬屏幕尺寸的自主品牌或是造车新势力相比，这一次本田也不落下风。
基于e:NOS全栈智控生态系统，极湃1能够实现从被动智能到主动智能的进化。 e:NOS也能将HondaSENSING安全驾驶辅助系统、HondaCONNECT3.0纯电动车专用版本，以及基于HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态，带来安心舒适的智能化体验。