邮轮业全球停航，三大公司500亿美元市值蒸发( 五 ) 3月20日

由此可见，邮轮产业天生具有高额资本投资、运营成本高的特点，换句话说，嘉年华公司船队停航，但这些成本支出并未“停航” 。
据嘉年华公司最新公布的财务数据显示，截至2月29日，嘉年华公司2020财年一季度净亏损7.81亿美元。
邱羚教授分析道，邮轮企业正面临三个方面的严峻挑战，一是经济重创的压力，邮轮企业将面对较长时期内无收入、高成本开支（包括公司营运、船舶停靠、船舶日常维护等费用）、人员工资、额外防疫投入等，经济损失极大，现金流不足或将面临破产的境地。此外，巨大的固定资产折旧也会影响公司净利润表现。
二是市场信心遭受重击。消费者对于邮轮旅游的信任度大大降低，邮轮的公共卫生安全引发公众质疑，市场信心的恢复将是一个长期的过程。
三是复航时间不确定带来的持续损失。这对邮轮企业的应变能力、市场预测能力和抗风险能力都是巨大考验。

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船员动向：
海上漂流一个月多月，期待早日回家

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3月18日，《每日经济新闻》采访人员联系李乐时，这已经是她从“世界梦号
”转到“双鱼星号
”的第33天，网络信号并不好，时断时续。她告诉采访人员，邮轮不能停靠香港启德邮轮码头，所以停航在港口附近的一片海域上。
一个多月的海漂对李乐来说有时会觉得憋闷，太过漫长。但疫情之下，她也有觉得幸运的地方：她的男朋友刚好也在这艘邮轮上工作，可以共同度过这一段特殊的时光。
电话那头，李乐有些兴奋，再过几天，她就可以下船回家了，公司已安排她提前几天结束合同。她说：“太好了，我真希望能快点回家，终于可以见爸妈了。 ”由于害怕父母担心，李乐每次和家人联系都避重就轻，只报平安。
“疫情让邮轮业风光不再。但是我真的非常热爱这个职业，希望邮轮行业能尽快雾霾散尽。 ”李乐说，她已经报了一个为期三个月的舞蹈班，努力提升自己的工作能力。
小A是皇家加勒比旗下一艘游轮上的海乘。在宣布停航时，他所在的邮轮即将抵达迈阿密。小A被告知不会有客人上船，邮轮将按照原定时间启航前往巴哈马，并让所有船员带薪休假。
“这一次终于可以做一回客人好好放松一下，幸好我们有一个小岛可以停船，不然就要在海上飘了。 ”小A说，在这段时间里，他们还需要“照顾”这艘船直到有新的决定下达，不过他也特意补充，虽然看似轻松，但是这几天对于所有从业者来说都是困难的日子。
待业在家的杨帆现在每天会花上非常多的时间浏览各大网站上有关邮轮行业的新闻，然后在贴吧里和同行们互通信息，交流经验：“和滞留在船上的很多海乘和乘客比起来，我只是船期推迟，幸好还没失去人身自由。 ”他这样安慰自己。
但杨帆心里还是充满了不确定。 “现在船都停了，上船也是徒增风险。家人也问我船期会不会因疫情而被取消，但我更担心没登船就被裁，不过，这个形势下也只能认了。 ”
说到这里，杨帆的语气开始略显焦虑， “海乘这个职业有些特殊。 ”杨帆说：“平时的工作是根据一纸合同来的，船开了才发生劳动合同关系，船停就没有责任了，不存在底薪和基本工资，所以一旦停航，没上船的员工就没了基本的生活保障。 ”
“至少我现在还没有收到雇主取消offer的通知。 ”杨帆安慰自己，他将这段时间用在准备雅思、托福上，对于未来，他清醒地认识到邮轮行业的局面， “与其唉声叹气，不如积极寻找危机过后的逆袭机会。 ”
邮轮业入职门槛较高，从业者要具备多方面的能力。或许，担心裁员和流失雇员是疫情给邮轮从业者与邮轮公司布置的一道考题。
“将为船员提供暂时留在船上或返乡选择，公司负责与有关国家及港口等展开相关协调申请工作，并承担相关交通费用。 ”云顶邮轮集团方面向采访人员表示。
歌诗达邮轮则称，目前有船员除了合同到期按照相关国家和地区的规定返回以外，公司也在积极做好后勤工作，保证在职船员们的日常生活。