【深化收费公路制度改】ETC收费贵、排长队，空车也是满载价，业( 四 ) 长队|业内人士|时间|满载|收费

不过这种精确计费方式并不是在国内首次推出，浙江、四川、广东等省份早已开始推行。按实际路径计费也不是只针对ETC车辆，收费站将给非ETC用户和ETC单卡用户发放高速公路复合通行卡，这类卡片也同样能精确记录车辆的行驶轨迹，从而实现按实际路径收费。

除了以上收费原则有所变化，通行费取整规则也进行了调整。非ETC过去是“三七作五，二八归零” ，也就是通行费的个位数部分， 3元至7元的，收5元；小于等于2元的部分不收，大于等于8元的收10元。

小编注意到现在非ETC用户的收费精确到元，即过去12元的过路费实收10元，现在是12元，过去13元的过路费实收15元，现在就是13元。而ETC用户如今是直接精确到分。简单来说，现在高速公路的收费更为智能和精准，费用和过去相比会有浮动。

不难发现， 2020年元旦开始，高速公路的客货运费用将是有升有降。

ETC超速推广始末

“深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。 ”2019年的《政府工作报告》如是指出。

在顶层设计的指导下，高速公路收费改革的步伐明显加快。同年5月，国务院办公厅、国家发展改革委和交通运输部，相继印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》和《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。

这几个文件设立了更加明确的发展目标，到2019年12月底，高速公路不停车快捷收费率大约90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。

作为此次取消高速省界站的重要抓手， ETC在2019年迅猛发展。

ETC 设备主要由RSU和OBU组成，利用短程通信技术实现RSU和OBU间的信息交换， RSU采集车辆身份信息进行处理，让系统自动从绑定的IC卡或银行账户上扣除相应资金。

到2018年底，中国ETC的用户刚刚突破7656万。而在2019年12月27日的新闻发布会上，交通运输部公路局局长吴德金就透露，全国ETC客户累计已达1.98亿。也就是2019年的ETC安装量超过此前十来年的积累。城市智行信息技术研究院院长沈立军向出行一客预测，按照这个用户规模， ETC产业价值将超百亿。

高速不停车快捷收费能解决不少问题。国金证券报告的数据显示， ETC收费通道的通行能力是人工收费通道的5-10倍。在环保方面，机动车在行驶过程中，停车缴费是排放最严重的场景之一。在停车缴费时，发动机处于“怠速”状态，汽油燃烧不充分，排放更多空气污染物。