【深化收费公路制度改】ETC收费贵、排长队，空车也是满载价，业( 三 ) 长队|业内人士|时间|满载|收费

按照广东省交通厅公布的标准，一辆六轴货车行驶100公里六车道高速公路，其满载状态下车货总重49吨，计重收费应收260元；其空载状态下车货总重19吨，计重收费应收238元，共计498元；改为按车型计费后，无论满载还是空载，都收费245元，往返490元；“满载去、空载回”情况下，按车型收费比计重收费便宜8元。

上述客货车高速通行的政策早在2019年5月和7月以公开文件的方式下发，并于2020年1月1日正式实施，各地方也在今年元旦前修改相应的收费标准。

但是因ETC推广带来的计费方式调整并没有及时传达给普通民众，包括自2020年1月1日起， ETC用户的高速费用采用分段精确计费或者说按实际路径收费。

“收费标准不透明，通知渠道弱到无法理解，本省司机很多都不知道自己一公里需要多少钱。 ”前述卡友地带的相关人士对出行一客说道。

▲▲ 【深化收费公路制度改】ETC收费贵、排长队，空车也是满载价，业内人士：可能还要再忍受一段时间▲▲

什么是实际路径收费？

在撤销高速省界站之前， ETC系统已经实现全国联网，不过实际操作过程中还是以省份为单位进行收费，主要采用封闭式收费的方式，即客车按车型、或者按重量，根据路径和里程进行收费，分路段拆账。

其中，根据路径和里程收费一项，大多数省份的高速公路此前是采用最短路径收费。也就是说，同一车型的不同车辆从A入口上高速， B出口驶离，不论车辆中间如何绕路或者变换路线，价格都是一样的。而这不符合“走多少路付多少钱”的原则。

因此在撤站后，配合ETC的车载电子标签和高速公路龙门架上的路侧单元实现的交互，收费方式从最短路径改为按照实际行驶路径收费。

为此，贵州省交通厅取消高速收费站工作指挥部以“驾驶1型小客车从观山湖站至毕节西站”的三条不同路径举例。

路径1为：观山湖站——贵遵线——遵义转杭瑞高速——毕节西站，实际路径通行费200元。；路径2为：观山湖站——贵黔线——黔西转黔大高速——毕节西站，通行费120元。路径3为：观山湖站——沪昆线——红枫湖转厦蓉高速——毕节西站，通行费170元。

如果按照过去的最短路径收费，车主选择路径1仅需支付120元，而2020年1月1日之后，他需要支付的费用为200元，上涨了2/3 。

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