您开什么车？自己汽车？智己汽车( 三 ) 【太平洋汽车网新车频道】2020年12月17

文章插图
“好的设计一定要与人的情感进行共鸣”——Thomas Heatherwick ，这跨界跨的够远的，让建筑设计师来操刀汽车设计，智己汽车团队的确很有想法。 Heatherwick Studio和智己汽车合作的概念车和充电桩设计将在4月份发布。
文章插图
智己汽车还邀请了来自日本的teamLab团队成为他们的——艺术合伙人。 teamLab可以说是目前世界顶尖的数字交互艺术设计团体，世界上众多艺术馆都永久收藏了他们的作品，在上海还有一座永久性的teamLab无界艺术馆。想要了解teamLab无界艺术魅力的小伙伴可以点击下方图片，我之前详细解读过teamLab无界艺术馆的内容。想象一下传统的智能汽车交互系统融入无界设计理念，会是一番怎样的景象。
文章插图
文章插图
技术合伙人-威廉姆斯高级工程公司能够为智己汽车带来F1级别的专业调校；天艺文化基金联合创始人-蒋琼耳则能从设计层面带来文化根基的传承。
文章插图
技术解读
文章插图
说了那么的，智己汽车的两款车型也正式亮相了，自然绕不开技术环节的内容，我们现场硬件方面讲起吧。动力方面无需多提， 400kW+700N·m ，百公里加速3.9秒（这对标的就是蔚来ET7了吧）。电池将会有宁德时代提供，标配93kWh ，高配115kWh ，最大NEDC续航达到1000km ，能量密度达到300Wh/kg ，采用掺硅补锂技术，承诺20万公里零衰减，并且永不自燃。
文章插图
好家伙，又一个1000km续航诞生了，智己与蔚来的ET7采用了不同的技术路线，蔚来ET7预计将采用半固态电池，行业内预计半固态电池的产业化时间为2~3年，全固态电池的产业化需要5~10年，说实话我为未来ET7的固态电池版本捏一把汗啊。智己采用的掺硅补锂实际上已经是成熟技术，量产基本上是没有问题，宁德时代也兑现了承诺将最尖端的技术率先给到了上汽。上汽集团在Quantum Scape和辉能科技的背后也是早有布局，未来即便固态电池产业化落地了，背靠上汽的智己汽车也不会落后于人。
文章插图
科普一下掺硅补锂，由于人工石墨负极材料物理特性限制，纯石墨负极电池的能量密度上限已经被锁死，目前极材料厂家引入了掺硅技术通过混合硅氧和石墨的负极提高比容量最终提高能量密度，而掺硅会导致锂氧化物提前产生，需要预置金属锂补充损失的锂离子，负极补锂和正极补锂都行，只是成本不同。简单说，就是还是811 ，但是替换了极材料，提升了整体能量密度。
文章插图
计算平台方面，座舱内基本交给高通8155和地平线J2征程二代，自动驾驶有英伟达提供整套方案，同时冗余了激光雷达所需的软硬件。从算力上来说能用得上的也就50来个TOPS ，即便是装上激光雷达，整体的算力功耗也不会很高，整套系统的算力储备是绰绰有余的，应该也为未来起码一整代软件升级做了准备。