剑指"国产最强"，超高热效率比亚迪骁云发动机，到底有什么不同骁云发动机自去年发布就备受关注

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骁云发动机自去年发布就备受关注，除了超高热效率之外，它还有更超脱于行业之外的优势。
事实上，论技术比亚迪也算是站在华山之巅的传奇人物，不好意思，单论发动机，能打得过比亚迪的没几个。
比亚迪的强势点在于，别的企业拿发动机说事儿，干涩无比，比亚迪拿的是一整套混动系统。
更直接一点来说，别人能拿出来的可能只是停留在账面上，无法让用户直接感知到高热效率引擎优势的发动机，对于比亚迪来说，配合着成熟的电气化平台以及领先的混动动力系统架构，高热效率引擎的优势能够直接的呈现在用户面前。
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绝对的性能优势以及绝对的油耗优势。
比亚迪玩的DM插混动力系统最大特点就是能够通过电机、引擎联动工作的方式，最大程度强化整车动力，同时也能够通过电池的配合，来最大程度降低百公里综合油耗。
过去，这套DM动力系统的问题在于，馈电模式下，整车性能以及油耗经济性都会被打折扣，关键原因是，馈电之后更加考验引擎。
动力是否足够出色，油耗抑制是否合理。
比亚迪说它的动力系统，最高能到43% ，单纯燃油车想要达到这么顶尖的热效率的确非常困难，而且最高热效率并不代表综合热效率，引擎固定的机况下才有可能实现这么高的热效率。
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事实上，我对比亚迪这套说法毫不质疑，毕竟这是一套综合混合动力系统的最终热效率。
比亚迪装备了一台全新的小排量自然吸气1.5L骁云发动机，其最大功率81kw ，最大扭矩只有135牛米，事实上这样的设计账面数据不具备任何优势。
甚至，放在10年前也没有亮点。
比亚迪不知道吗？必然不是，丰田1.8L混合动力系统，引擎最大马力也只有可怜的99Ps ，最大扭矩142牛米，相比之下，比亚迪的1.5L发动机各方面数据甚至还要更好于丰田1.8L 。
其实我们当下讨论账面数据没有任何意义，混动的本意是为了节省能源，而不是提升性能，那么混合动力系统结构下的发动机比重，应该以效率为主，降低摩擦，降低引擎在系统架构中的重要性。
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让三电系统承载更多的能量，这才是关键。
所以，比亚迪的这台1.5L发动机特点就是压缩比较高，而且缸体呈现细长状态，缸径，行程特性决定了，这台发动机的使命是为了节能而来。
在技术上，比亚迪是使出浑身解数，让这台发动机马力再小，再小一些，为的就是控制过度追求动力造成的不必要浪费。
没错，有的时候产品力看起来挺弱，但实力真的挺强的，毕竟对于DM插混动力系统来说，拥有强大的电机系统以及电池组，引擎的比重就应该被弱化，弱化的引擎更多的任务是配合电机电池系统工作。
这台高热效率引擎最大的特点就是，即便是馈电模式，油耗依然较低。
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工作方式是这样：
这套动力系统的核心关键不在于引擎，而在于电机电池系统，电量充足时，其就是一台EV电动车，一旦进入到最让人揪心的馈电模式，其引擎充当的角色不仅仅用来直接驱动车辆，还会发电让电量回流到电池组中。
电池时刻保证有余粮，能够配合引擎共同驱动车辆行驶，与其它DM车型不同，比亚迪的DM拥有更高热效率的骁云发动机，虽然它不主打动力，但高热效率带来的低油耗，一定是产品最强的亮点。

剑指&quot;国产最强&quot;，超高热效率比亚迪骁云发动机，到底有什么不同

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