「卡罗拉&英朗」对决：三缸动力哪个更差？直列三缸发动机被戏称为“销量坟墓”

直列三缸发动机被戏称为“销量坟墓” ，不论知名度是高还是低的汽车品牌，使用这种发动机则必然会影响销量。
比如曾经的明星轿车英朗正因阶段性使用三缸机而出现销量的下跌，福特汽车为福睿斯和福克斯全系换装三缸机后，几乎这两台车成为了冷门车。所以新款英朗不得不用回1.5L-L2B四缸发动机，但是丰田却在其他品牌走出这个迷局后，逆势为卡罗拉自吸版本换用三缸机，这是为什么呢？
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答案其实非常简单，所有使用三缸发动机的车辆都是为了降低制造成本，即使是吉利沃尔沃或宝马也不例外。这与所谓的降低油耗没有任何关系，因为决定耗油量的核心因素为排量与低转速扭矩爆发力。
但是不能否认通过缩减气缸数量可以大幅降低制造成本，比如点火线圈、火花塞、喷油嘴、活塞连杆、气门凸轮等等结构都可以省出一套。这些费用用于补偿“双积分”还是比较理想的，这也印证了丰田在氢燃料汽车领域的失败，以及在新能源汽车阵营中的低水平，那么全新卡罗拉的水平究竟如何呢？
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对比解析别克英朗仍旧保留了三缸版本，为「1.3T&6AT＋MHEV」系统。发动机的动力储备为120kw/230N·m（1800~4400rpm），标准算不上高但也不算差，毕竟是不宜扭矩过大的三缸机。
但是MHEV·48V轻混系统倒是可以一定程度的补偿扭矩，因为BSG电机是可以在起步加速过程中补偿动力的；虽然这种电机的功率普遍比较低，不过电机有恒扭矩（起步爆发最大扭矩）的特点，标准最起码相当于“电涡轮增压”系统。
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重点：轻混系统的主要功能是降低油耗而非提升性能，电机辅助输出的动力等于内燃机可以降低的输出功率；而电机转化动力的过程中损耗极低，标准可以低至个位数。内燃机的转化损耗会高达65%（平均值）左右，所以用电机辅助可以有效降低油耗。
除油耗的控制以外，这台电机还可以通过转速的控制以降低运行中的振动强度，对于三缸发动机而言还是有些价值的。
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丰田卡罗拉的三缸版本为1.5L·自然吸气，这是标准的纯燃油动力三缸车，级别很明显要低得多了。动力方面标准为89kw/148N·m ，性能算不上差但也只是个代步车的标准。破百成绩当然得要十几秒，这本就是卡罗拉的正常标准；而1.3T英朗是可以达到9秒级别的，所以两车的驾驶感受完全不同。
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问题：日系汽车惯用的是制造成本低，使用体验同样低的无级变速器；丰田卡罗拉三缸版本也还是这种变速箱，那么这台车要面对的问题就很多了。

三缸抖动
变速箱低温保护
钢带锥轮的磨损

这是无解的问题。可以说用无级变速器的汽车价格超过10万也就没有考虑的价值了，因为同级车使用的AT或湿式双离合变速箱，在传动效率、使用寿命以及真实平顺性方面的表现都要优于无级变速器。所以用CVT就算比较差，用三缸发动机与CVT组合几乎是“梦幻级·工业垃圾” 。

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