前三强很稳,韩系车掉队


前三强很稳,韩系车掉队文章插图
去年哪家车企跑赢大市、哪家掉了队有了定论 。 乘联会发布的统计数据显示:去年1~12月国内狭义乘用车零售累计达到1928.8万辆 , 同比下滑6.8% 。 其中 , 2020年12月狭义乘用车零售量为228.8万辆 , 同比增长6.6% 。 与此同时 , 2020年度乘用车厂商销量排名正式出炉 , 一汽大众、上汽大众和上汽通用依然稳坐前三座席 。 但位于前十的车企市场表现喜忧参半 , 整体变化较大 。
文/图 广州日报全媒体采访人员 邓莉
整体市场:增速好于2019年
数据显示 , 相对于2019年中国乘用车零售-7.3% , 2020年零售-6.8%的增速好于2019年表现 , 这是疫情下难得的成就 。 乘联会秘书长崔东树分析 , 去年下半年宏观经济和出口市场超预期的回暖 , 尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强 , 稳定了消费信心 。 此外 , 2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势明显 , 推动车市走强 。
【前三强很稳,韩系车掉队】值得留意的是 , 虽然2020年中国汽车市场经历了一次“V型反弹” , 但整体乘用车市场的价格走势总体平稳 , 也就是整个车市价格没有出现明显的促销增大的情况 。 崔东树表示 , 这意味着中国汽车市场进入了健康和平稳的发展状态 , 新车价格和利润趋于透明 。
此外 , 经销商库存方面整体表现良好 。 2020年全年厂家库存减少48万辆 , 与2019年减少库存60万辆幅度相近 , 形成连续两年强力去库存的特征 。 同时去年12月去库存达7.4万辆 , 销售力度较大 , 也是为今年1月的开门红做足了准备 。
车企盘点:头部前三不变 , 韩系车“掉队”
2020年排名前五的车企销量均超过百万辆 , 其中一汽大众成为唯一销量过200万辆的车企 , 南北大众和上汽通用占据前三甲保持不变 。 乘联会数据显示 , 2020年一汽-大众销量为211.0万辆 , 同比增长1.9% 。 相比“北大众”的表现 , “南大众”的上汽大众跌幅高达两位数 。
日系车企是增长最明显的板块 。 本田和丰田在华合资公司均实现了正增长 , 其中东风本田和广汽本田进入前十 , 丰田两家合资虽然被自主品牌挤到了第十一和十二 , 但增势还是喜人的 。
自主品牌方面 , 得益于新能源汽车去年表现不错 , 依然处于自主头部的是吉利、长安和长城三家 , 其中长安同比增长22.4% , 成为前十车企中增长幅度最大的车企 。 在榜单末尾 , 奇瑞汽车取代近年表现欠佳的韩系车代表——北京现代 , 挺进了榜单的前十五名 , 东风悦达起亚则不见踪影 。
豪华阵营份额和市场排名虽然不高 , 但销量却是最为突出 。 当前中国市场消费升级的高端换购需求旺盛 , 最突出表现是奔驰和宝马销量均实现10%左右的正增长 , 跑赢大市 。
【总结】 车企分化走势加剧
在高峰时光荣绽放 , 在低谷时潜心修炼 。 2020年对每一家车企都是考验“功底”和创新的一年 , 从各家车企表现来看 , 已经呈现两极化发展 , 车企分化走势加剧 , 多数企业体量持续低于盈亏平衡点 。 尤其是SUV增长红利不复存在 , 部分前几年以SUV发力的整车厂并没有讨得好处 , 反而面临倒闭;同时 , 新能源市场高增长逐步降温 , 随着合资的下场 , 存量竞争白热化 , 自主品牌份额开始被挤压 。 除此之外 , 造车新势力头部企业逐渐成气候 , 对部分缺乏创新的传统车企造成了威胁 , 这些警示让一些企业将在车型和品牌精简、平台和技术创新整合 , 成本优化上下功夫 , 否则2021年依然是挑战重重 。