自主三强2020年销量均达百万级排名不变但增速分化加剧经济观察网记者王海宣截至1月8日

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经济观察网采访人员王海宣截至1月8日，自主车企中的吉利汽车、长城汽车、长安汽车（自主三强）都已公布了各自的2020年销量数据，其中吉利汽车以132万辆获得冠军，超过长城汽车的111万辆（含长城皮卡22.5万辆）和长安系中国品牌乘用车的98万辆。长安汽车虽然在总销量上位居第三，但其20.6%的销量同比增幅超过吉利和长城。
实际上，从2018年以来自主三强年销量就保持着这样的排名。所不同的是，与2018年销量相比，吉利汽车在2019年和2020年的销量有所回落，长城汽车保持了平稳发展，长安则在2019年经历了销量低谷，而后在2020年中强势反弹。从三家企业过往三年销量发展态势综合来看， 2020年三者之间销量差距缩小了。
吉利在2017年接替长安成为新的销量冠军，其2018年销量进一步增长至150万辆。 2018年，自主三强之间的差距明显，其中吉利与长城汽车之间的销量相差43万辆。长安自2017年失去冠军位置后，之后几年销量整体呈下滑趋势，并在2019年跌至谷底，这一年，排名第一的吉利与排名第三的长安销量相差55万辆。
2020年受新冠疫情影响，国内汽车市场经历了一番跌宕起伏：第一季度全行业大幅下滑，从四月份开始逐步回暖，到了第四季度则出现大幅反弹。 1月6日，中国汽车工业协会预测， 2020年汽车行业累计销量预计将为2527.2万辆，同比下降1.9% ，其中，乘用车销量同比下降6.1% ，商用车销量同比增长18% 。吉利、长城、长安三者与乘用车大盘相比，吉利虽然排名第一，但事实上并没有跑赢大盘，而长城和长安均取得了同比增长。
具体来看，吉利汽车2020年总销量为132万辆，完成了年度销量目标，其中12月份销量达到15.4万辆，同比增长19% ，连续五个月实现同比环比双增长。吉利已经连续4年获得中国品牌乘用车销量冠军，但其之所以完成了销量目标是因为在2020年曾两度下调目标至132万辆。 132万辆这一数字要低于2019年的136万辆，且与2018年的150万辆之间有着不小的差距。
销量亚军长城汽车近三年的销量表现较为稳定。从2018年、2019年的105万辆、106万辆，再到2020年的111万辆，长城连续三年保持小幅增长。不过，如果减去长城皮卡销量，长城汽车哈弗、WEY、欧拉三大乘用车品牌的销量之和为88.5万辆，不及长安系中国品牌乘用车的98万辆。
销量第三名长安汽车在2020年实现了销量大幅反弹。由于2019年基数较低，长安系中国品牌乘用车在2020年销量销量达到98万辆，同比增幅达到20.6% 。其中长安品牌旗下CS75、逸动、CS55成为最畅销的三款车型，销量分别达到26.7万辆、17.5万辆、11.0万辆。
自主三强之间销量的此消彼长，直接原因与各家企业的产品线调整有关。其中，吉利在2020年处于新旧产品的调整期，整体销量有所下滑；长城汽车哈弗、WEY两大乘用车品牌销量均不及去年，新能源车型以及长城皮卡成为长城保持销量增长的主要因素；长安则在CS 75 PLUS、逸动 PLUS等几款PLUS车型以及全新车型UNI-T的助力下，销量提升明显。
2020年，吉利、长安、长城三大车企均推出了一批重磅新车。吉利在2月份推出了首款纯英文命名的车型ICON ，中大型7座SUV豪越在6月份上市，轿车领域则有11月份上市的星瑞；长城哈弗推出了全新车型大狗、第三代哈弗H6；长安推出了全新系列产品UNI-T ，这款车在去年6月份上市之后，已经连续6个月销量破万，总销量达到6.9万辆。
高端品牌方面，长城WEY在布局主流细分市场之后，推出了一款硬派SUV坦克300；吉利领克则接连推出了领克05、06 。截至目前，长城WEY、吉利领克总销量均已经突破40万辆。起步较晚的长安汽车，在高端化品牌上的布局路线也更加清晰。长安汽车董事长朱华荣在2020年11月14日“长安品牌日”上宣布，正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。

自主三强2020年销量均达百万级 排名不变但增速分化加剧

自主三强2020年销量均达百万级排名不变但增速分化加剧