数读车市·2020｜奇瑞增速领跑，吉利“单腿”守擂，长城四面出击，自主品牌销量背后的喜与忧去年

去年，在自主品牌整体销量表现不佳情况下，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等头部自主品牌仍跑赢市场大盘。不过，头部自主品牌的销量构成也暗藏隐忧，电动汽车板块成为普遍短板。北京商报采访人员注意到，为推动销量进一步增长并提高电动汽车销量占比，头部自主品牌开始不断加码平台化战略， “技术战”全面升温。
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头部玩家跑赢大盘
对于自主品牌而言，去年无疑压力巨大。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，去年自主品牌乘用车销量为774.9万辆，同比下降8.1% ，不仅降幅大于乘用车市场6%的整体降幅，而且市场份额也降至38.4% ，同比下滑0.8% 。
不过，在此背景下，头部自主品牌销量跑赢大盘，其中部分企业甚至实现同比正增长。数据显示，去年吉利汽车销量为132.02万辆，虽然同比下降近3% ，但依然蝉联自主品牌乘用车销量冠军；长城汽车销量超111万辆，同比增长4.8%；比亚迪销量为42.69万辆，同比下降7.46%；奇瑞汽车（奇瑞品牌）销量为44.9万辆，同比增长8.6% ，增速领跑自主品牌。
【数读车市·2020｜奇瑞增速领跑，吉利“单腿”守擂，长城四面出击，自主品牌销量背后的喜与忧】汽车行业分析师张翔表示，头部自主品牌早已摆脱低质量、低水平发展阶段，近年来取得不少突破和成果，抗风险和应对能力变得更强，因此能够在车市大盘表现不佳的情况下，仍然维持相对稳定的销量水平。
除跑赢大盘的头部玩家，也有部分被边缘化的尾部品牌。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于新旧动能转换和新能源汽车业务持续亏损等，部分自主品牌中小车企状况低迷。
数据显示，去年海马汽车销量仅为1.77万辆，同比下滑39.66% 。其中，交叉型乘用车销量仅为104辆，同比下降高达89.63% 。同时，去年上半年，众泰汽车产量仅为574辆，销量为1417辆，产销量同比均大幅下降，而下半年产销数据众泰汽车至今尚未公布。此外，去年力帆传统乘用车销量为1348辆，同比下降94.02% ，其中新能源乘用车销量为1063辆，同比下降65.61% 。
电动板块拖后腿
尽管去年头部自主品牌整体销量增速跑赢大盘，但电动车板块的表现却不尽如人意。中汽协发布数据显示，去年国内新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9% ，增速同比由负转正。
然而，作为新能源汽车销量占比最高的自主品牌之一，去年比亚迪却被新能源汽车板块拖了后腿。数据显示， 2019年，比亚迪新能源汽车销量高达22.95万辆，仅比燃油车型销量少2387辆。但是，去年比亚迪新能源汽车销量为18.96万辆，同比下降17.35% ，燃油车型销量则为23.72万辆，同比增长2.32% ，燃油汽车板块重新将新能源汽车板块甩在身后。
张翔认为，比亚迪销量下滑，问题主要在营销和品牌层面。一方面，比亚迪仍采用非常传统的营销策略，没有跟上新零售时代潮流，没有充分利用社交媒体的影响力；另一方面，比亚迪缺少“高端品牌” ，在其他自主品牌纷纷推出高端品牌的情况下，比亚迪却没有相应动作。
崔东树则表示，受疫情影响，去年上半年比亚迪在网约车、出租车等B端市场销量有所下降，同时特斯拉等竞争对手的频频布局也给比亚迪的新能源汽车销量带来压力。
值得注意的是，作为连续4年的自主品牌乘用车销量冠军， 2015年吉利汽车曾提出名为“蓝色吉利行动”的新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上。但是，数据显示，去年吉利汽车新能源和电气化车型销量为6.81万辆，仅占总销量比重约5.2% 。