数读车市·2020｜奇瑞增速领跑，吉利“单腿”守擂，长城四面出击，自主品牌销量背后的喜与忧( 二 ) 去年

吉利汽车也意识到新能源汽车板块的重要性。此前，吉利汽车母公司吉利控股总裁安聪慧表示：“汽车业将持续向电动化及数字化发展， 2021年吉利会全面发力，包括推出自家开发的电动车架构及新架构的电动车型。同时，吉利也会持续升级现有传统车型，包括2021年将推出新混合动力产品。 ”
长城汽车、奇瑞汽车也存在与吉利汽车类似的情况。数据显示，去年长城汽车新能源汽车销量为5.74万辆，其中主攻新能源汽车市场的欧拉品牌，销量为5.62万辆，同比增长44.8% 。虽然增幅明显，但新能源汽车销量也仅占长城汽车总销量的5%左右。而去年奇瑞新能源汽车交出4.3万辆的销量成绩单，占奇瑞汽车总销量的比重约一成左右。
“技术战”日渐升温
值得一提的是，为了在竞争日益激烈的汽车市场中占据主动，去年以来头部自主品牌正持续加快布局新架构、新平台，不断加码技术战，并开始取得一些效果。
去年，长城汽车发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，其中耗时五年投资200亿元的柠檬平台，被长城汽车视为未来十年最重要的车型平台。目前，基于柠檬平台，长城汽车已相继推出全新哈弗H6、“大狗”、“初恋”等车型。
数据显示，去年12月，来自柠檬平台的全新哈弗H6销量为5.56万辆，同比增长33.4% 。去年北京车展，长城汽车轮值总裁孟祥军在接受北京商报采访人员采访时表示，平台和架构对于一家企业来说非常重要，未来长城汽车将基于新平台，通过优化产品结构、加速新品导入提升市场竞争力。
事实上，柠檬技术品牌也寄托着长城汽车对提升新能源车型销量的期待。去年12月，长城汽车全球首发“柠檬混动DHT”技术，涉及HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种动力架构。由此，长城汽车在混动汽车市场的布局正式落地，并直面丰田、本田等合资品牌竞争对手。
无独有偶，去年9月，奇瑞旗下高端品牌星途也公布面向全球的全新架构——M3X火星架构。与长城汽车相比，奇瑞推出新架构的目的更加直接：冲击高端市场，加快品牌向上。
M3X火星架构发布的同时，基于此架构打造的星途品牌高端SUV全新一代TXL与星途VX 290T同步亮相并开启预售。其中，全新一代TXL预售价区间为15万-18万元， VX 290T预售价区间为17万-18万元。两款车型均谋求将星途品牌的价格天花板进一步上探。
同时，作为去年新能源车型销量下滑的自主品牌之一，比亚迪近期正式发布DM-i超级混动技术平台，同时3款搭载DM-i超级混动技术的新车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i同步开启预售，并将于今年3月陆续上市。
从价格层面不难发现，比亚迪推出DM-i平台旨在提升自身在新能源主流市场的竞争力。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i的价格覆盖区间为10万-23万元，该价格区间竞争对手林立，不仅包括小鹏G3、威马EX5等造车新势力车型，也包括广汽Aion S、BEIJING-EU7等国内头部汽车集团的主力产品。
此外，今年吉利汽车也将全面迈入架构造车时代，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。根据计划，今年吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型；而领克品牌方面，除领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。北京商报采访人员刘洋濮振宇