在新能源领域 ， 长城欧拉继续拓展微型、小型电动车细分市场 ， 在欧拉R1（已改名为“黑猫”）的基础上 ， 欧拉2020年推出了好猫、白猫 。 得益于几款新车 ， 欧拉2020年销量达到5.6万辆 ， 同比增长45% 。 吉利几何则推出旗下第二款车型几何C ， 产品布局进一步完善 。
上述新车中不少车型是基于各车企全新的模块化平台打造 ， 自主三强在2020年均进入了平台化造车阶段 。 长城汽车在2020年一口气发布了柠檬平台、咖啡平台和坦克平台三大平台 ， 哈弗大狗、WEY坦克300便是基于全新平台打造；截至目前 ， 吉利汽车旗下拥有BMA、CMA、SPA、SEA几个基础模块架构；长安汽车也发布了“方舟架构” ， UNI-T即是该架构的第一款车 ， 长安宣布未来5年基于该架构推出105款新车 。
进入到2021年 ， 吉利、长城、长安三家车企均将保持产品快速更新 。 资料显示 ， 吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车 ， 以及数款改款车型 。 领克品牌方面 ， 除了领克ZERO概念车 ， 基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相；长城哈弗将在1月11日推出柠檬平台的第三款车型——初恋；长安UNI序列的第二款产品UNI-K将于今年上半年上市 。
【自主三强2020年销量均达百万级 排名不变但增速分化加剧】中国汽车工业协会预测 ， 2021年中国汽车总销量预计达2630万辆 ， 同比增长4%左右 ， 其中乘用车销量2170万辆 ， 同比增长7.5%左右 ， 商用车销量460万辆 ， 同比降幅10%左右 。 三家车企中 ， 目前仅吉利提前发布了2021年实现153万辆的目标 ， 比2020年同比增长16% 。

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