销量结束九连涨，掉队的威马能否借助科创板成功上岸？文|AI财经社李牧编辑|张硕掉队威马汽车

文 | AI财经社李牧
编辑 | 张硕
掉队
威马汽车掉队了，尽管仍有人将它归入新造车“四小龙”之列，但无论从资本、销量还是产品等层面来看，这都是一个严酷的事实。
销量是最直观的反映。据公开数据，威马2020年总销量为22495辆，相比之下，蔚来同期销量为43369辆，小鹏汽车为27041辆，旗下仅有一款车型在售的理想交付量更是达到了32624辆。对比之下，曾自信在新造车“Top 3”中稳占一席的威马被冷冰冰的数字挤出了第一梯队。
如果将时间拨回到一年前，会发现威马当初的信心并非空中楼阁。 2020年1月，在各家新造车公布的年度交付数据中，尽管距离预定目标10万辆还有不小差距，但彼时仅有一款量产车的威马仍以16876辆的交付量夺得了亚军的位置，威马EX5也成为新造车单一车型的销量冠军。
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图/视觉中国
也正是在销量的支撑下，当美团CEO王兴在社交媒体预测未来中国新造车企业只会剩下蔚来、小鹏和理想时，毫不服气的威马创始人沈晖隔空回应称， “威马一定会是Top 3之一” 。
但时间和现实在不断减弱沈晖当初的声量。不仅年度总交付量不及他人，从更微观的增长层面来看，威马的形势也不容乐观。
不久前，在蔚来、理想和小鹏汽车纷纷宣告刷新单月交付纪录的同时，威马却未公布12月的销量。威马此举背后隐藏着一个讳莫如深的事实，自从2020年3月开始的销量“X连增” ，到年底时却戛然而止。据公开数据可算得，威马2020年12月交付量为2588辆，相较11月交付量环比下降了约14.2% 。
在销量被不断赶超的路上，威马各个渠道的宣传口径也在不停变换，从新造车交付冠军到新造车单一车型冠军，再到新造车A级纯电SUV销量冠军……似乎在彰显着这家企业最后的“倔强”：只要场景划分够细，我就永远是冠军。
事实上，销量向来最被威马看中。一位威马的投资人告诉AI财经社，当初自己之所以会投资，关键就在于威马的造车思路很清晰——“赶紧把车造出来，赶紧卖出去” 。威马创始人沈晖也曾多次在公开场合表示：“谁能跑量，大家讲的出行行业的变革就会真的发生” ， “我一辆车都没卖掉，凭什么讲颠覆呢？”
但现实显然事与愿违。威马一位早期投资人此前曾对AI财经社表示，以当下的销量情况来看，威马的“市场和渠道应该是没有做好” ，其销量潜能“一直没发挥出来” 。
在追逐销量的过程中，威马内部的各个层面也在承受着巨大的压力。
2019年9月，原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离销售公司，并于一年后离职。 AI财经社从内部人士处了解到，正是因为2019年实际销售量与原定10万辆的目标相差太远，陆斌才会被调离最重要的销售体系，长期的被“边缘化”导致他作出离开的决定。
另有消息人士透露，威马此前曾极力宣扬的“九连增” ，事实上也掺杂了一定的水分。 AI财经社了解到，威马自2020年开始，所公布的销量便包括了对经销商的交付量， “在疫情期间，威马将车大量交付给经销商，其中很大一部分都压在仓库里” ，为此，在去年上半年，威马部分经销商在压力之下选择了“退网” 。
不仅管理层和经销商，压力也传导至了威马的一线员工层面。 AI财经社了解到，自从2020年下半年开始，威马就调低了一线销售的基本和绩效工资，一线城市区域经理的基本工资只有3000元左右。
一名在威马工作多年的销售人员称，威马此举导致的结果是， “一些老销售人员受不了压力离职了，新招的销售能力良莠不齐，更加不利于提升销量” 。
何以破圈？
有分析人士告诉AI财经社，威马销量不及预期最大的原因在于产品没有亮点，更加没有形成自身鲜明的品牌形象，从而丧失了对细分市场的号召力。