销量结束九连涨，掉队的威马能否借助科创板成功上岸？( 三 ) 文|AI财经社李牧编辑|张硕掉队威马汽车

互联网基因的缺失不仅不利于威马品牌形象的塑造，也在一定程度上限制了内部的创造力。一位威马内部人士告诉AI财经社，不同于小鹏汽车和特斯拉在创业阶段的扁平化管理，威马内部的阶层色彩浓厚，基层员工的声音往往难以向上传达， “只需对部门领导负责” 。
“钱途”坎坷
对于中国新造车企业而言，量产交付和上市融资是公认的两道分水岭。只有量产交付，新造车才会获得自我造血能力。而登陆资本市场不仅仅具有象征意义，更重要的是能为新造车开拓一级市场之外的融资渠道。
对于这样一个公认烧钱的行业来说，自我造血和外部输血同样不可或缺，尤其是在当前任何一家新造车都远未形成规模经济效应、且在一级市场越来越贵的情况下，二级资本市场的重要性就愈发凸显出来。
如果说日渐下滑的销量已给了威马沉重一击，那在上市进程中的迟滞就更加令其紧张不安。
曾几何时，在蔚来还深陷“PPT造车”的质疑时，威马却因初创团队的主机厂背景和自建工厂模式独受青睐。威马不仅在新造车企业中获得了规模最大的A轮融资，金额达10亿美元，还得到了温州政府的全力支持，在瓯江口建成了中国首个新造车工厂。
有接近沈晖的人士告诉AI财经社，在创业最初的两年中，正是沈晖最意气风发的时候，他曾在内部多次谈到蔚来，并批评对方无节制的烧钱行为。在上述人士的描述中，那时“谁也不服谁” ，都觉得自己有可能“当老大” 。
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图/视觉中国（沈晖）
但随着时间的推移，尤其是蔚来于2018年登陆美股市场成为中国新造车第一股后，沈晖提及蔚来的次数就越来越少，反而经常把小鹏和理想挂在嘴边。身为当时公认的新造车第一梯队的一员，上述人士称， “沈晖真的想抢（中国新造车）Top 3的席位” 。
可现实往往是残酷的，自从理想和小鹏汽车先后赴美上市后，沈晖比以往安静了许多，心态也迎来了创业历程中的第二次转变，不仅不再将蔚来、理想和小鹏汽车等对手挂在嘴边， “在内部，也已经很少听到他再说Top 3了” 。
落寞之余，威马正在全力把握追赶的机会。在2020年多次被质疑资金短缺后， 9月22日，威马终于完成了新造车史上额度最大的100亿元D轮融资，紧接着又于当月底正式开启上市辅导备案。在公开报道的计划中， 2021年春节前，威马将于科创板上市。
拿到D轮融资后，威马或许真的走出了沈晖口中的“崩溃边缘” ，因为在此之前，它已经有将近两年未能获得资本输血了。这样的时间跨度，在新造车融资史上绝无仅有。
在此期间，威马遇到了财务紧张的情况。 2020年初，多家媒体曾报道过威马取消员工年终奖、13薪缓发，并且大范围裁员等类似事件。
AI财经社从知情人士处得知， C轮融资仅仅完成几个月之后，威马便在内部采取了“节流”举措。有威马员工透露，从去年下半年开始，公司就下调了员工的出差费用， “出行、食宿和补贴都下调了一个等级，还时常会出现报销一直审批不过的情况” 。
寒冬中的员工们难免有些心灰意冷，内部人士告诉AI财经社，有人甚至公开讨论公司当下的困境和离职的打算。 2020年10月，沈晖也在“威马家信”中坦承， “我相信在2020年的某些时点，同学们心中可能或多或少都会闪过一个念头：公司是不是不行了？”
事实上，在推进新一轮融资的同时，威马也曾一度寻求登陆美股的机会。不过，有知情人士告诉AI财经社，相比蔚来、理想和小鹏三家创始人，出身传统车企的沈晖对资本市场的敏感度较低，并且由于威马“股东结构复杂” ，各方未能达成一致而错过了时机， “不然很有可能在理想之前上的” 。