销量结束九连涨，掉队的威马能否借助科创板成功上岸？( 二 ) 文|AI财经社李牧编辑|张硕掉队威马汽车

从产品定位来看，威马当前推出的车型价位集中在15万到25万元区间内，尽管中国汽车腰部市场体量最大，但竞争也最为激烈。威马不仅要迎战众多中高端燃油车型，以及比亚迪、广汽等传统车企推出的电动车，更是要与新能源汽车龙头特斯拉，以及小鹏等新造车企业短兵相接。
一位业内人士称，无论是从技术积累还是品牌形象上来看，威马与特斯拉之间均有很大的差距。与此同时，相较于蔚来用户服务和换电方案形成的“自发传播”效应、理想以增程式方案解决里程焦虑，以及小鹏主打的智能化和“全栈式”研发能力，威马给外界的整体形象并没有太多亮点和特色。
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图/视觉中国
更为重要的是，就具体产品而言，威马500公里左右的综合工况续航里程，在一众新能源汽车品牌中并不算亮眼，甚至要落后于特斯拉和小鹏等同价位的产品。此外，在网络上不难发现威马车主们关于车辆“实际续航里程偏低”、“异味异响”、“隔音隔热效果差”及“软件效果差”等多方面的吐槽。
与此同时，威马冲击高端市场的努力也以失败告终。
2020年5月，威马第二款售价更高的量产车型六座版EX6上线销售，但截至去年10月却仅卖出了259辆。 10月之后，不仅该车型从乘联会的销售榜单中消失，威马也不再公布其交付数据。 AI财经社发现，在威马的线下门店中，亦没有展示EX6车型。一位销售告诉AI财经社， “（EX6）关注度不高，长时间也卖不出一辆” 。
除此之外，威马身上浓厚的传统车企色彩，也限制了它能像蔚来等新造车企业一样俘获更多的关注度。
汽车分析师张翔对AI财经社分析称，威马当前存在的一个短板就是“互联网化”不够。相比李斌等创始人，沈晖在互联网上的号召力“要低一些” ，这就导致了威马比较难以形成“粉丝效应” 。
而互联网恰是目前最宽广的流量池，在线上所获得的热度在一定程度上也会转化为线下流量。所以， “出圈”就成了沈晖近来经常提到的关键词。 2020年7月28日，沈晖在微博上写道：学会出圈，才能不断扩大自己的朋友圈。
2020年4月底，威马宣布由萧敬腾担任其首位代言人，这令其一举成为首家邀请明星代言的新造车企业。对此，威马首席增长官王鑫曾表示， “我们希望采用时髦的方式，比如代言人，扩大公域流量入口，提高品牌好感度。 ”
在此之前，威马也在车辆本身上尝试过提升品牌形象的方法。不过，尽管有人认为威马EX6搭载的“柴油电池加热系统”可以缓解冬天用车的电量焦虑，但在网络上却更多招致嘲笑。至于威马在智能座舱概念下推出的“投屏互动”与“仪表盘皮肤”等功能，连其内部的专业人士都评价称“华而不实” 。
上述努力的成果如何？销量数字已经给出了答案。
此外，不同于蔚来、理想和小鹏汽车等新造车企业的卖车思路，威马同传统车企一样采取经销商加盟的方式。 AI财经社了解到，威马旗下门店分为体验店和用户中心两种，其中体验店为威马直营，主要负责车辆的展示和对接用户的试驾需求，而用户中心则大多为外部加盟商，主要负责车辆交付以及售后服务。
AI财经社分别从体验店和用户中心处了解到，双方分属完全不同的体系，且平时几乎毫无交流，用户的各项需求也均是上报到威马官方后台，再由其统一调配。这样的销售思路在一定程度上限制了威马在销售及售后等层面直接聆听用户的声音，亦不利于其品牌形象的标准化。
在车质网上，威马收到的用户投诉数量均高出蔚来、理想和小鹏汽车不少，且集中于服务流程不完善，销售人员态度恶劣、承诺不兑现，以及车辆维修难或修后却出现新问题等方面。